最近，在歐美市場沉寂了一段時間的“新能源”汽車概念似乎又有崛起之勢，不管是豐田與寶馬在混動技術或者電池方面的合作，還是美國前民主黨全國委員會主席Terry McAuliffe也開了一家名叫“GreenTech Automotive”的公司搞起了電動車，抑或是著名影星萊昂納多參股電動跑車公司特斯拉以推動電動車發(fā)展，從方方面面的新聞來看，“新能源”的春天似乎又一次來臨。

但是，伴隨著“利好”事件而來的也有一些“利空”信息，從去年就緊鑼密鼓進行的寶馬“i”計劃遭到業(yè)界質疑，而派克研究所的報告也做出了“電動車銷售還須等幾年”的定論，究竟是“利好”還是“利空”，或許很多人都已經莫衷一是了。

寶馬或將放棄“i”計劃

前一段時間，Automobile網站的記者Georg Kacher發(fā)表了一篇名為《深度研究：寶馬“i”計劃的未來》的文章對寶馬的“i”計劃提出了質疑。

Georg Kacher表示：“在所有外界媒體看來，寶馬的i計劃正在全速前進，而整個計劃當中的i3、i8兩款車型也分別將在2013年和2014年面世，這兩款車型的概念款也早已經成為慕尼黑車展的明星，但值得注意的是，從目前來說，整個電動車行業(yè)正處在如履薄冰、岌岌可危的狀態(tài)。”

“寶馬的計劃空前巨大，僅僅入門級i3的制造成本就相當于一輛寶馬335i，約4.5萬美元，況且寶馬公司還有一個宏偉的銷售目標，那就是在未來i3每年達到10萬輛、i8每年1萬輛的銷售額。”Georg Kacher表示這個目標很難達成。

“雖然寶馬期望盡快達成目標，但是它所面臨的狀況不允許它這樣做。”在文章中Georg Kacher列舉了自己的論據，“新能源汽車已經淪為很多西方政府緊縮政策的犧牲品，況且在所有聲稱能夠支持大規(guī)模使用電動車的城市并沒有完善的充電基礎設施，寶馬所面臨的不僅僅是一個國家或是一個城市，寶馬所面臨的是整個歐洲市場的陰霾以及中國政府對電動車態(tài)度的轉變。”

Georg Kacher的質疑并非空穴來風，據報道寶馬內部對“i”計劃也說法不一，寶馬“i”計劃項目總監(jiān)Ulrich Kranz和新任研究開發(fā)負責人Herbert Diess已經在謀劃“意外應對方案”，但是寶馬卻拒絕對這一消息進行評論。

寶馬的糾結

就在“寶馬放棄i計劃”的消息喧囂塵上之時，一向淡定的寶馬也坐不住了，寶馬北美業(yè)務發(fā)言人站出來表示：“i計劃沒有任何改變，寶馬i3城市電動車將會在2013年秋季開始銷售，而i8混合動力轎跑車型則會在2014年第一季度上市。”

同時該發(fā)言人還表示，寶馬在上個星期已經在英國倫敦建立了第一家以“i”品牌為主的4S店，該4S店將只銷售“i”品牌之下的車型，“而且，這種專營店未來也會在美國紐約建立，紐約的專營店將整合美國寶馬公司及馬哈頓經銷商的銷售渠道用來銷售i品牌車型”。

并且寶馬在上周也已經開始進行名為“I Born Electric Tour”的全球路演，路演將會從羅馬開始，并在未來的12個月當中在其他6個大型城市推廣，而美國的紐約則會在10月底或11月初進行，而且i3、i8復雜的設計工作以及生產加工工作已經提上了日程。

而寶馬的CEO雷瑟夫的表態(tài)也間接說明了“i”計劃不可能成為泡影，雷瑟夫表示：“放棄i計劃將會使寶馬面臨數十億美元的損失。”言外之意明顯是在為“i”計劃辯護。

寶馬“i”計劃的概念車型最近一次在大型車展上亮相應該是在5月份的北京國際車展當中，當時在寶馬的展臺上，i8的原型“Vision·EfficientDynamics”也在其中，在車展現(xiàn)場就引起了不少中國媒體的關注。

當時記者還同寶馬來參加北京車展的相關人員聊過這款概念車，當本報的一名記者詢問該概念車是否會量產時，該相關人員并沒有透露太多，只是表示這款車應該不會量產。

新能源的機遇何時到來

也許一年后，寶馬的“i”計劃是否會實現(xiàn)就能見個分曉，但是整個新能源汽車產業(yè)的發(fā)展卻不是一兩年就能說得清的。7月2日，美國派克研究所(Pike Research)發(fā)布公告稱新能源的機遇將出現(xiàn)在本個十年的后半段，至少從目前來看，還不是新能源的春天。

派克研究所的主管John Gartner表示：“在2015年顯然不會有100萬輛電動車行駛在美國的柏油馬路之上，奧巴馬的想法可能很難達成。但是從另一個方面來看，汽車業(yè)者正在采取更加務實的態(tài)度以促進電動汽車的發(fā)展，我們應該看重電動汽車的未來市場。”

John Gartner所指的車企的“務實”大概指的是福特的電動車計劃，因為福特計劃明年將電動汽車的產能提高到目前的三倍。福特發(fā)言人Wes Sherwood表示：“到2020年，電動化車輛將會占福特銷售的10%至25%，混合動力車型所占的比例最大，其次是插電式混合動力和純電動汽車，總體來說，電動汽車的吸引力正在逐漸加強。”

根據派克研究所的數據，到2017年全球插電式電動車的銷量將達到100萬輛，2020年將達到170萬輛，美國在最近的五年內預計可以賣出41萬輛電動車，到2018年累計銷量才有望達到100萬輛，這與奧巴馬之前說的2015年美國100萬輛相差甚遠。

2017年，或者2020年，新能源的機遇何時到來?