受到激勵(lì)項(xiàng)目的影響及混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)上獲得成功的推動(dòng)，眾多的汽車(chē)廠發(fā)布基于電動(dòng)機(jī)的汽車(chē)型號(hào)。但是半導(dǎo)體市場(chǎng)還沒(méi)有為新能源汽車(chē)技術(shù)做好準(zhǔn)備，當(dāng)前為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。

尚普咨詢(xún)電子行業(yè)分析師指出：未來(lái)，新能源汽車(chē)將更加依賴(lài)汽車(chē)半導(dǎo)體和電子系統(tǒng)，新能源汽車(chē)所采用的電子元器件數(shù)量是傳統(tǒng)汽車(chē)的兩倍，所需要的半導(dǎo)體器件數(shù)量是現(xiàn)在汽車(chē)的5倍。

預(yù)估，2010-2020年將是以純電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的技術(shù)成熟期和市場(chǎng)導(dǎo)入期，2020年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售額預(yù)估將會(huì)占市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)的5%-10%的份額。新能源汽車(chē)半導(dǎo)體5%的市場(chǎng)份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分，相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場(chǎng)的五分之一。

不過(guò)，用于新能源車(chē)的電源及電池管理ic、功率晶體管，需用遠(yuǎn)高于3c應(yīng)用的高壓制程制作，并具備對(duì)電池更為復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋Ｗo(hù)與管理能力。就現(xiàn)階段相關(guān)ic廠商之技術(shù)水準(zhǔn)來(lái)看，較上述要求仍有相當(dāng)差距。

據(jù)尚普咨詢(xún)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)半導(dǎo)體制造用自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)分析及投資策略研究報(bào)告》顯示：在世界積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的大背景下，使得新能源汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)深具成長(zhǎng)潛力，吸引包含既有車(chē)廠及新進(jìn)車(chē)廠的關(guān)注與投入。新能源車(chē)在動(dòng)力傳輸?shù)炔糠?，異于以引擎為?dòng)力的傳統(tǒng)車(chē)，形成包括電池、馬達(dá)、變頻器、電源及電池管理ic、功率晶體管等供需缺口。由于動(dòng)力傳輸部分為汽車(chē)核心組成單元，既有車(chē)廠仍以自行開(kāi)發(fā)或與既有汽車(chē)電子廠商合作為主，不足之處亦以新進(jìn)大廠為優(yōu)先選擇。但如美國(guó)tesla等新進(jìn)電動(dòng)車(chē)廠，由于規(guī)模小，在布局供應(yīng)鏈時(shí)不一定能吸引大廠與之配合，而為中小型廠商發(fā)展契機(jī)。