近段時間，徐冠華、吳敬璉、陳清泉、楊裕生、郭孔輝、何祚庥、周鶴良等院士、專家以及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，到時風(fēng)集團(tuán)調(diào)研電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并召開座談會。他們對時風(fēng)電動車的發(fā)展給予了充分肯定。

發(fā)展電動汽車是

國家的戰(zhàn)略需求

徐冠華：第一，發(fā)展電動汽車應(yīng)當(dāng)站在道德高度上來講，必須要這樣做，是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。不要感覺是理虧的，不要認(rèn)為我國技術(shù)不行。這是國家的戰(zhàn)略需求，石油資源的問題和城市污染減排的問題等，都迫切需要發(fā)展電動汽車。

第二，技術(shù)上的可行性。一是電動汽車是市場的選擇，怎么堵也堵不住，跟農(nóng)用車發(fā)展是同樣的道理。從長遠(yuǎn)上講，未必都做到時速120Km／h或180Km／h以上。二是電動汽車和歷史上很多新事物一樣，要從基層做起。中國的改革開放就是從下面搞起來的，聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制是從基層搞起來的。所以，電動汽車等到各個方面統(tǒng)一認(rèn)識再做幾乎是不可能的，一定要從基層做起，找到一個突破口。

第三，發(fā)展電動汽車適合中國國情。低速不等于低質(zhì)，電動汽車一定要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，下工夫提高質(zhì)量，價格也不能太高。小型電動汽車毫無疑問是農(nóng)村、小城鎮(zhèn)發(fā)展的好產(chǎn)品。

電動車如何

突破產(chǎn)業(yè)化

陳清泰：一是從時風(fēng)看，低速電動車走在了全國的前面。凡是來過時風(fēng)集團(tuán)的都認(rèn)同低速電動車的發(fā)展。看到的希望是：試點(diǎn)低速電動車是大勢所趨，是早晚的事。低速電動車的前景是非常好的。低速電動車不等于低質(zhì)量，不等于低技術(shù)。時風(fēng)一定要把產(chǎn)品定位好，一定要在技術(shù)上有“殺手锏”，提高配置，形成獨(dú)特優(yōu)勢。要聚集人才，加大投入，想方設(shè)法使低速電動車在技術(shù)上處于領(lǐng)先。

二是中國電動車如何突破產(chǎn)業(yè)化。高技術(shù)高檔電動車直接對抗的是傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)業(yè)化難度很大。低速電動車在發(fā)展的過程中找到了一個合適的“點(diǎn)”。這個點(diǎn)時風(fēng)集團(tuán)找得很好。

三是我國汽車搞了這些年，每輛車上都有鉛酸電池，并且沒什么爭議。但鉛酸電池用在電動車上就產(chǎn)生污染，這也沒有道理。國外很多廠家都生產(chǎn)低速電動車，也有專門的管理辦法和法規(guī)，這為我國如何發(fā)展低速電動車提供了借鑒。新興產(chǎn)業(yè)都是在爭議中培育、發(fā)展和壯大的。

吳敬璉：在電動汽車發(fā)展上山東省做了很多工作，也有了很好的基礎(chǔ)，要在這個基礎(chǔ)上做工作，并把工作做到位?？偟膩碚f，從低速車介入發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個很好的路徑。從一般的規(guī)律來說，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)突破，往往是找不到一個合適的經(jīng)營模式，找不到經(jīng)營模式就進(jìn)入不了良性循環(huán)，就沒法進(jìn)行持續(xù)性科技投入，產(chǎn)業(yè)化的過程就會很困難，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)批量，解決不了技術(shù)問題。新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個過程，在這個過程當(dāng)中要解決技術(shù)、工藝上的難點(diǎn)，你不能一個勁地往里投入，財力達(dá)不到，要找到一種盈利的模式，能夠有回報，能夠支持新產(chǎn)品持續(xù)地進(jìn)行改進(jìn)，擴(kuò)大規(guī)模，最后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

郭孔輝院士的文章講得很清楚，電動汽車這個路徑很好。第一個就是污染的問題，也就是電池的回收、處理怎么解決。第二個就是安全性的問題，小車是不是能夠安全。第三個問題就是和高速車混行是不是有很多問題。如電池回收體系，要用協(xié)議合同將企業(yè)約定起來，整車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商的責(zé)任要明確。我們的法規(guī)上要規(guī)定義務(wù)，而企業(yè)之間要有標(biāo)準(zhǔn)的合同，基本上是三類企業(yè)吧，一是電動車的生產(chǎn)企業(yè)，二是電池生產(chǎn)企業(yè)，三是電池的回收加工企業(yè)，用他們之間的企業(yè)合同把行政法規(guī)固定下來，把體系建立起來，進(jìn)行改進(jìn)，具體化。

時風(fēng)是中國傳統(tǒng)汽車革命的

“井岡山”

陳清泉：時風(fēng)集團(tuán)是中國傳統(tǒng)汽車革命的“井岡山”。第一，電動汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)。電動汽車要以小型電動汽車和公交車為重點(diǎn)突破。小型電動汽車要從優(yōu)化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、輕量化、綠色制造，開發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品。吸取世界上開發(fā)小型電動汽車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，集成世界優(yōu)勢，開發(fā)世界一流的小型電動汽車打入世界市場，為中國高科技產(chǎn)品出口打先鋒。

第二，電動汽車革命的出路在于產(chǎn)品創(chuàng)新快、產(chǎn)業(yè)升級快。傳統(tǒng)轎車整車零部件達(dá)30000個甚至50000多，產(chǎn)業(yè)鏈條長，制造體系龐大，產(chǎn)品創(chuàng)新難度大、費(fèi)用大。而電動車整車零部件只有3000多個，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品非常易于創(chuàng)新，這為電動車產(chǎn)品升級提供了便利。

第三，小型電動汽車是汽車革命的主力軍，時風(fēng)集團(tuán)是汽車革命的發(fā)源地。時風(fēng)就是汽車革命主力軍的代表。發(fā)源地就是廣大的農(nóng)村、城鎮(zhèn)、二三線城市，距離短、速度慢，從家里到農(nóng)田、到城鎮(zhèn)，尤其適用電動汽車。時風(fēng)集團(tuán)采取“農(nóng)村包圍城市”的做法是完全正確的。時風(fēng)集團(tuán)正像中國汽車革命的“井岡山”，時風(fēng)的電動汽車事業(yè)成為革命的火種，星星之火，可以燎原。

第四，小型電動汽車革命的成功之路。電動汽車的成功有“三好因素”、“四個零”優(yōu)勢：三好因素，即好的產(chǎn)品（高性能、合理價格）、好的基礎(chǔ)設(shè)施（方便、經(jīng)濟(jì)、高效）和好的商業(yè)模式（政府推動、廠商聯(lián)合研發(fā)、有市場需求）。四個零，即零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。電動汽車有巨大的市場需求，可與太陽能、風(fēng)能等結(jié)合，開發(fā)多功能的產(chǎn)品。美國通用曾建立了年產(chǎn)20萬輛的電動汽車生產(chǎn)線，但因無市場需求被迫停產(chǎn)并拆卸。時風(fēng)電動汽車有巨大的市場需求，形成年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力，是全球最大的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，時風(fēng)電動車一定能夠成功。

時風(fēng)是我國電動汽車的

開路先鋒

楊裕生：時風(fēng)電動汽車是我國電動汽車的開路先鋒。20萬輛時風(fēng)電動汽車總裝線下線投產(chǎn)，這不僅是我國電動汽車發(fā)展史上的一件大事，更是世界電動汽車發(fā)展史上的一件大事，尤其對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。時風(fēng)集團(tuán)敢為人先，大膽創(chuàng)新，將電動汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，顯示了時風(fēng)人的浩然正氣。時風(fēng)電動汽車是我國電動汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的開路先鋒。

一是時風(fēng)發(fā)展電動汽車的路子走得對、走得好。電動汽車有利于節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)人人皆知，但高端電動汽車技術(shù)不成熟，打不開市場，很多外國企業(yè)想進(jìn)入中國搶占市場。事實(shí)證明，現(xiàn)在用戶認(rèn)可的、市場普及的、需求量大的是速度為40－50Km／h的電動汽車，而非價格昂貴的高端電動汽車。事實(shí)又證明，時風(fēng)電動汽車的路子走得對，要堅(jiān)定不移地走下去，我特別支持，希望時風(fēng)為我國電動汽車發(fā)展作出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

二是非常稱贊新生事物進(jìn)入市場。電動汽車是新生事物，電動汽車是新生事物的開端產(chǎn)品。時風(fēng)是電動汽車發(fā)展的先鋒隊(duì)，走在了時代的前列。時風(fēng)不用政府出資，用自己的錢制造人民需要的產(chǎn)品，讓人尊敬。希望時風(fēng)盡快爭取獲得可在道路上行駛的電動汽車生產(chǎn)許可證。

三是大力推廣動力型鉛酸電池的應(yīng)用。鉛酸電池是電動車很好的動力源，把蓄電池用好學(xué)問很大：過度放電和過度充電對蓄電池影響最大，濫用或使用不當(dāng)會使電池提前報廢。鉛酸電池的性能有很大的提高空間，其充放電次數(shù)、比能量等都有潛力可挖。鉛酸電池雖然有150年的歷史，但并非是最老的產(chǎn)品，燃料電池比鉛酸電池要早20年，為什么國家還鼓勵燃料電池。要加強(qiáng)與蓄電池生產(chǎn)企業(yè)合作，形成共贏的利益鏈條，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代。劉義發(fā)董事長、劉成強(qiáng)總經(jīng)理具有戰(zhàn)略眼光，把利國利民的好產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化、市場化，這是非常令人敬佩的。時風(fēng)電動汽車正處于闖關(guān)的關(guān)鍵時期，希望順利闖過難關(guān)，獲得更快的發(fā)展。相信通過時風(fēng)集團(tuán)的努力，電動車和諧美好的一天一定會到來。

低端小型電動汽車是產(chǎn)業(yè)化的

主力軍

郭孔輝：低端小型電動汽車是產(chǎn)業(yè)化的主力軍，應(yīng)堅(jiān)持“市場引導(dǎo)，低端切入，以小促大，多層次發(fā)展”的原則。時風(fēng)集團(tuán)勇立潮頭，走出了小型純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的成功之路。市場經(jīng)濟(jì)法則告訴我們：目前需求最最大的、發(fā)展障礙最小的是低端的，讓最具有發(fā)展活力的部分先發(fā)展起來以帶動關(guān)鍵技術(shù)、促進(jìn)高端的發(fā)展，這是符合科學(xué)發(fā)展觀的做法。

何祚庥：電動汽車發(fā)展就要以市場為導(dǎo)向，時風(fēng)電動汽車的確有市場、有人買，是市場的導(dǎo)向行為，以市場為導(dǎo)向的發(fā)展靠得住。目前我國的電池技術(shù)只有鉛酸電池是成熟的、質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高，產(chǎn)業(yè)化程度高。而鋰電池技術(shù)不成熟，與國外差距較大，產(chǎn)業(yè)化難度很大。時風(fēng)電動汽車“三步走”的技術(shù)路線非常符合發(fā)展實(shí)際，要堅(jiān)持走下去，扎扎實(shí)實(shí)一步一個腳印地走下去。

周鶴良：以微型電動汽車為突破口，大力發(fā)展新能源汽車。發(fā)展低速、中速、輕量化、個性化、小型化、廉價化，而且獨(dú)特的自主創(chuàng)新技術(shù)的微型電動汽車將是當(dāng)前及今后一個時期實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；谋厝坏倪x擇。低速電動汽車作為家庭的第二輛車、第三輛車，是城鎮(zhèn)和郊區(qū)居民出行很好的代步工具。電動汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)，時風(fēng)電動汽車很有發(fā)展前景，這個前景來源于巨大的市場需求。