2月28日，作為上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目的上海海立第一條新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)流水線投產(chǎn)。投資1.5億元，從研發(fā)到投產(chǎn)歷時8年。在自己熟悉的家用空調(diào)領(lǐng)域“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;的海立，為何花大力氣投入2011年已經(jīng)大幅減速的汽車領(lǐng)域？

2011年，上海海立傳統(tǒng)空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)銷1800萬臺，工廠正在擴(kuò)產(chǎn)，訂單忙不過來。相較之下，2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增長不到3%，新能源車更是“叫好不叫座”，供應(yīng)汽車配件的流水線，也較難得到短期回報。

一句海立的宣傳語可見端倪——“全世界上每7臺空調(diào)，就有1臺用上海海立的壓縮機(jī)。”這是海立在2008年就做到的成績，3年多過去了，比例依舊沒變。一方面，這證明了海立的業(yè)績隨著市場的擴(kuò)大而提升，另一方面也說明，既定的傳統(tǒng)市場格局難以有較大飛躍。“空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)和市場太成熟了，但新能源車還是百廢待興，誰有技術(shù)，誰就能在未來領(lǐng)先一步。”上海海立董事長沈建芳表示。

從未碰過汽車的空調(diào)壓縮機(jī)廠，怎么去做新能源車零部件?上海海立研發(fā)工程師表示，海立長期積累形成的技術(shù)特色，正好與新能源車相吻合。傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作效率過低，對蓄電池電能消耗過大，不能直接用于新能源車。“現(xiàn)在大家目光都集中在新能源車的電池技術(shù)，但如果能讓車內(nèi)空調(diào)高效省電，就可在瓶頸之前打開另一扇窗。”目前，海立新下線的新能源車用電動渦旋壓縮機(jī)擁有6項發(fā)明專利。

新技術(shù)投產(chǎn)，必須考慮未來的市場風(fēng)險。據(jù)悉，海立新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)已開始向上汽、一汽、吉利的新能源試制車供貨。同時，這條流水線還能生產(chǎn)大功率的商用空調(diào)渦旋壓縮機(jī)。“兩條腿走路，根據(jù)市場靈活調(diào)節(jié)，才能讓我們的這次試水不至于成為曇花一現(xiàn)。”沈建芳表示。