說(shuō)起發(fā)展瓶頸，一家新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人笑言：“會(huì)生孩子的沒(méi)有準(zhǔn)生證，有準(zhǔn)生證的不會(huì)生孩子”。

新能源汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”是什么？答案還得回到傳統(tǒng)汽車(chē)身上。目前，全國(guó)共有140多家具有汽車(chē)生產(chǎn)資格的汽車(chē)廠(chǎng)。新能源汽車(chē)若想成功落地上路，只有這140多家企業(yè)才具備入圍資格?，F(xiàn)實(shí)的情況往往是，諸多研究團(tuán)隊(duì)擁有技術(shù)卻無(wú)資格，汽車(chē)廠(chǎng)家擁有資格卻少技術(shù)。

嚴(yán)重依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼，這是中國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)況，而只有整車(chē)才能獲得補(bǔ)貼的規(guī)定，更加顯現(xiàn)“準(zhǔn)生證”的重要性。作為新能源汽車(chē)的研發(fā)重鎮(zhèn)，深圳、珠海兩地集中了一批研發(fā)型企業(yè)。在追尋“準(zhǔn)生證”的過(guò)程中，政策依賴(lài)是讓企業(yè)糾結(jié)的心病。

熱鬧背后 并非技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果

回顧2011年，陳明軍認(rèn)為自己很幸運(yùn)，因?yàn)槭掷锬玫搅艘粡?ldquo;準(zhǔn)生證”。通過(guò)入股一家江西客車(chē)廠(chǎng)，陳明軍終于可以開(kāi)始自己的造車(chē)之旅。

“假如不能介入整車(chē)生產(chǎn)，我們的研發(fā)將得不到任何政策資助。”被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“電池專(zhuān)家”的深圳山木電池董事長(zhǎng)，近日在接受采訪(fǎng)時(shí)直言：“電池不可能得到補(bǔ)貼，現(xiàn)行政策只在消費(fèi)環(huán)節(jié)補(bǔ)貼整車(chē)。”

這是一個(gè)令同行無(wú)比羨慕的結(jié)果。盡管在珠海市區(qū)已經(jīng)開(kāi)始了2條純電動(dòng)公交線(xiàn)路，珠海銀通新動(dòng)力也期望著“準(zhǔn)生證”。銀通新動(dòng)力副總陳心祥此前表示：“我們現(xiàn)在的難題是，只能找傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)合作，或者等某家汽車(chē)廠(chǎng)做不下去的時(shí)候，趁機(jī)收購(gòu)它。”

“準(zhǔn)生證”問(wèn)題是業(yè)內(nèi)的心病。陳心祥形象地說(shuō)，這是“會(huì)生孩子的沒(méi)有準(zhǔn)生證，有準(zhǔn)生證的不會(huì)生孩子”。新能源汽車(chē)屬后起之秀，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)明確表示，不可能批準(zhǔn)新的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)牌，所以導(dǎo)致目前很多的新能源汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，雖然擁有自己的技術(shù)，但不得不找傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)生產(chǎn)，或者只能對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行改裝。按照國(guó)家規(guī)定，“準(zhǔn)生證”集中在全國(guó)140多家具有汽車(chē)生產(chǎn)資格的汽車(chē)廠(chǎng)手中，這意味著只有“拿證”企業(yè)才能合法造車(chē)。

“準(zhǔn)生證”的含金量和財(cái)政補(bǔ)貼息息相關(guān)：2009年2月5日，財(cái)政部公布了和科技部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元，燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。長(zhǎng)度10米以上城市公交客車(chē)是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車(chē)最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車(chē)每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。針對(duì)新能源動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，國(guó)家隨后又推出的“十城千輛”計(jì)劃，將在連續(xù)3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)大中城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推行1000輛新能源汽車(chē)進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。

林水競(jìng)（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，為化名）是深圳一名較早投身新能源汽車(chē)的研究者。他直言：“現(xiàn)在市面上投放的新能源汽車(chē)，更多的是國(guó)家補(bǔ)貼的結(jié)果，不是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。”據(jù)報(bào)道，目前我國(guó)共有208款電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)新產(chǎn)品公告，其中有73款混合動(dòng)力汽車(chē)、126款純電動(dòng)汽車(chē)和9款燃料電池汽車(chē)。然而，進(jìn)入公告的208款車(chē)型，實(shí)際產(chǎn)量不到1萬(wàn)臺(tái)，且大部分是在示范實(shí)驗(yàn)階段。

林水競(jìng)表示，目前全世界在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)上都面臨一個(gè)問(wèn)題，就是新能源汽車(chē)的技術(shù)本身并不成熟，市場(chǎng)不大接受。“如果新能源汽車(chē)的技術(shù)過(guò)關(guān)，它的經(jīng)濟(jì)性和可靠性過(guò)關(guān)的話(huà)，新能源汽車(chē)的推廣作為一種市場(chǎng)行為，實(shí)際上是不用政府去推動(dòng)的，消費(fèi)者自然就會(huì)接受。”[page]

公交算賬 純電動(dòng)才能真正省錢(qián)

盡管轎車(chē)吸引眼球，新能源汽車(chē)眼下的主要盈利陣地卻在公共大巴。

去年6月，比亞迪回歸A股。比亞迪掌門(mén)人王傳福在上市路演中表示，電動(dòng)公交車(chē)將成為比亞迪增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)。在媒體的報(bào)道中，王傳福解釋說(shuō)，“深圳市政府已經(jīng)與比亞迪形成共識(shí)，促進(jìn)新能源汽車(chē)量產(chǎn)，未來(lái)將淘汰老公交車(chē)，政府采購(gòu)比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴；此外今年還獲得湖南省的300輛訂單，明年還有500臺(tái)。”

和轎車(chē)相比，大巴對(duì)技術(shù)要求相對(duì)較低。陳明軍坦言，“主要在城市運(yùn)行，路況并不復(fù)雜，無(wú)論是動(dòng)力要求還是技術(shù)要求，大巴都是相對(duì)成熟的選擇。”

純電動(dòng)大巴車(chē)究竟省不省錢(qián)？珠海銀通新動(dòng)力總經(jīng)理江瑞華算了筆賬：購(gòu)買(mǎi)普通大巴整車(chē)的價(jià)格為50萬(wàn)元，行駛50萬(wàn)公里的油耗為150萬(wàn)元，總投入為200萬(wàn)元；一臺(tái)純電動(dòng)大巴售價(jià)120萬(wàn)元，同樣行駛50萬(wàn)公里的電耗為20多萬(wàn)元。兩相比較，純電動(dòng)大巴行駛50萬(wàn)公里節(jié)省的總費(fèi)用約為60萬(wàn)元。

120萬(wàn)元的售價(jià)，剔除了60萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼。2010年，銀通在珠海的兩條公交線(xiàn)路上投放了20臺(tái)純電動(dòng)大巴。銀通新動(dòng)力副總經(jīng)理陳心祥也表示，純電動(dòng)大巴的生產(chǎn)成本太高，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，不可能有市場(chǎng)。據(jù)了解，深圳在推廣新能源大巴時(shí)，甚至采取了將電池和整車(chē)分拆的辦法，即經(jīng)營(yíng)企業(yè)不為電池買(mǎi)單。

電池的成本問(wèn)題無(wú)法回避。由于目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)家普遍沒(méi)有掌握核心生產(chǎn)技術(shù)，動(dòng)力電池現(xiàn)有的生產(chǎn)成本非常高，基本在6~7元/安時(shí)，而銷(xiāo)售價(jià)格在8元左右/安時(shí)。江瑞華認(rèn)為，如果動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本可以控制在3元、銷(xiāo)售價(jià)格在5元/安時(shí)以?xún)?nèi)的話(huà)，它跟燃油車(chē)就有得一拼了。

江瑞華認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車(chē)，主要是改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，因?yàn)槭茉词窃絹?lái)越少。對(duì)于眼下的混合動(dòng)力公交車(chē)，江瑞華認(rèn)為屬于過(guò)渡手段。他特意為此算了一筆賬：“國(guó)內(nèi)公認(rèn)混合動(dòng)力大巴可以節(jié)能30%，而普通公交車(chē)100公里要40升油，一年跑七八萬(wàn)公里，油錢(qián)在24萬(wàn)元左右?；旌蟿?dòng)力大巴節(jié)能30%也就相當(dāng)于一年節(jié)省7萬(wàn)元左右。公交車(chē)的使用壽命為7年，其節(jié)省的費(fèi)用也就不到50萬(wàn)元。但現(xiàn)在混合動(dòng)力公交車(chē)比傳統(tǒng)大巴來(lái)說(shuō)，售價(jià)就得高出50萬(wàn)元左右。”

中國(guó)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代還要幾年？江瑞華認(rèn)為，在公共交通領(lǐng)域，可能在3到5年內(nèi)可以普及純電動(dòng)汽車(chē)；而在私家車(chē)領(lǐng)域，估計(jì)要5到10年。[page]

冷熱不均 基礎(chǔ)研究重視程度不足

“基礎(chǔ)研究的事，必須要有人來(lái)做。”深圳大學(xué)機(jī)電學(xué)院院長(zhǎng)徐剛?cè)绱吮硎尽?/p>

徐剛牽頭成立了深藍(lán)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室，邀請(qǐng)了部分企業(yè)參與其中，宗旨就是成立一個(gè)綜合平臺(tái)，提升新能源汽車(chē)的整體協(xié)調(diào)性。“大家都說(shuō)新能源汽車(chē)分為電池、電控、整車(chē)這三大塊，單獨(dú)說(shuō)起來(lái)都不錯(cuò)，但是整合到一起，就發(fā)現(xiàn)不是那么一回事。”徐剛表示，“深藍(lán)動(dòng)力就是做一件基礎(chǔ)性的活，讓這三大塊能夠按照一個(gè)整體來(lái)運(yùn)作，能夠打造出合理的控制系統(tǒng)。”

陳明軍的電池是實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)對(duì)象。借助系統(tǒng)整合，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)在監(jiān)測(cè)的不是一個(gè)電池包，而是每一個(gè)單獨(dú)的電池。“就像木桶，最短的那塊就是漏水點(diǎn)，電池包的道理也是如此。”陳明軍如此解釋。盡管很簡(jiǎn)單，但這卻點(diǎn)中了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的軟肋。林水競(jìng)接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的單體電池技術(shù)比較好，充放電次數(shù)可以達(dá)到2000次左右。但電池的并串聯(lián)使用就變得相當(dāng)復(fù)雜，一個(gè)電池出現(xiàn)故障，有可能導(dǎo)致整個(gè)電池組出現(xiàn)故障，甚至出現(xiàn)爆炸等事故。而一臺(tái)大車(chē)用的電池，有的甚至有上萬(wàn)個(gè)。”

江瑞華甚至評(píng)價(jià)稱(chēng)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基本還是停留在改裝車(chē)的水平。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)，不管是大巴還是小轎車(chē)，存在的主要問(wèn)題是，基本都是拿現(xiàn)成的普通汽車(chē)來(lái)改裝，而不是根據(jù)新能源汽車(chē)自身的要求來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)身、底盤(pán)、安裝電池和電機(jī)電控。

對(duì)于市場(chǎng)的喧囂，徐剛的感受是冷熱不均，因?yàn)樽顬橹匾难邪l(fā)眼下并不受人重視。“這是通病。國(guó)人的心態(tài)往往是很急，都急著往上走。和急相伴的是不精，比如電控，誰(shuí)都可以做，但是做精做細(xì)的并不多。”徐剛表示，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)一定要學(xué)習(xí)日本企業(yè)的細(xì)致，“你可以看看日本相機(jī)，每一個(gè)螺釘都會(huì)拋光。我們欠缺的就是這種精神。”

在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上，溫家寶總理如此評(píng)價(jià)中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展：“混合動(dòng)力車(chē)在技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依賴(lài)進(jìn)口。”事實(shí)上，曾經(jīng)響亮的“彎道超車(chē)”口號(hào)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，不少專(zhuān)家認(rèn)為中國(guó)與國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家的平均技術(shù)差距已在5年左右。

更為不利的是，在新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定上，國(guó)外廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始統(tǒng)一行動(dòng)。通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時(shí)捷等七家歐美汽車(chē)巨頭去年達(dá)成一致，同意在歐美市場(chǎng)共同建立電動(dòng)車(chē)充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。一旦國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)能夠建立起來(lái)并付諸實(shí)施，不僅僅會(huì)在技術(shù)上又領(lǐng)先了一步，而且也在標(biāo)準(zhǔn)的制定上讓國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商舉棋不定。

寶馬MINI—E的廣告很耐人尋味：首先是車(chē)，其實(shí)是電動(dòng)車(chē)。一位汽車(chē)研究人士直言：“我不認(rèn)為外資企業(yè)在中國(guó)沒(méi)有勝算，相反，我認(rèn)為外資汽車(chē)勝算更大，他們?cè)谄?chē)領(lǐng)域有著百年積淀，在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整方面很快，再說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是一個(gè)馬拉松賽。”