是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)？是換電模式，還是充電模式？是政府主導(dǎo)，還是企業(yè)自主？新能源汽車發(fā)展自啟動(dòng)以來，與其相關(guān)的問題就一直爭論不休。近日，2011全球新能源汽車大會(huì)在京舉行。數(shù)百名國內(nèi)外政、產(chǎn)、學(xué)、研各界的專家代表齊聚盛會(huì)，共議“全球新能源汽車的未來與中國”。記者從會(huì)上了解到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃未出臺(tái)之前，針對(duì)發(fā)展“走向”的爭論仍沒有停止，但是業(yè)界基本形成共識(shí)：新能源汽車發(fā)展需要參與的各方，尤其是車企，“先行先試”，先把市場做起來。

充電標(biāo)準(zhǔn)“水落石出”

“充電標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)新能源汽車行業(yè)是個(gè)重大利好，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可大大降低企業(yè)的研發(fā)、制造成本。”河南環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東針對(duì)新近業(yè)界熱議的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)一事如此表示。

在各界的翹首企盼中，糾結(jié)了3年之久的充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)終于“水落石出”。2011年12月22日，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》以及《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正式公布，并將于2012年3月1日正式實(shí)施。

面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)也有一些質(zhì)疑，會(huì)不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)形成較大沖擊。對(duì)此，李中東給予了否認(rèn)：“之前沒有標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于有很多標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要根據(jù)不同客戶需求，進(jìn)行專業(yè)化研發(fā)設(shè)計(jì)。以后標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，企業(yè)需要根據(jù)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來組織研發(fā)生產(chǎn)，成本將大大降低。”

政策導(dǎo)向是關(guān)注焦點(diǎn)

在會(huì)上，關(guān)于新能源汽車的政策導(dǎo)向是業(yè)界關(guān)注的一大焦點(diǎn)。其中，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）的受關(guān)注度最高?！兑?guī)劃》經(jīng)過兩年準(zhǔn)備、多次修訂，仍未能在2011年底的國務(wù)院辦公會(huì)上獲得通過，此事被解讀為業(yè)界對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線尚未達(dá)成共識(shí)，利益博弈尚未達(dá)到均衡。據(jù)悉，《規(guī)劃》將在修改和完善之后，于2012年“兩會(huì)”前再度提交國務(wù)院常務(wù)會(huì)審議。

中國電源工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長孫京偉的指出，當(dāng)前節(jié)能與新能源電動(dòng)汽車正處在規(guī)模化進(jìn)入市場的起步階段，也是市場培育和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。要不要重點(diǎn)押寶電動(dòng)汽車、如何制定新能源汽車的目標(biāo)和規(guī)劃、電動(dòng)車是否過熱以及有關(guān)新能源技術(shù)路徑的種種爭議等一系列問題，都與遲遲未出臺(tái)的《規(guī)劃》有關(guān)。

談到規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)，李中東代表電池企業(yè)呼吁國家盡快出臺(tái)電池性能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立一個(gè)公平、透明的市場平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的長足發(fā)展。

商業(yè)模式應(yīng)該市場說了算

眾泰集團(tuán)董事長吳建中在會(huì)上提醒，新能源汽車行業(yè)層面技術(shù)的完善程度、價(jià)格的控制程度以及社會(huì)層面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面還存在太多的未知因素，成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。但是，車企還是需要“先行先試”。

業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車是一個(gè)新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，要求參與的各界，特別是車企，要耐得住寂寞，不能只圖眼前利益。面對(duì)當(dāng)下行業(yè)爭論不休的現(xiàn)狀，一位專家激動(dòng)地說：“不管現(xiàn)在國網(wǎng)的商業(yè)模式還是整車廠的商業(yè)模式，不是國網(wǎng)說了算，不是整車廠說了算，也不是專家學(xué)者說了算，而是市場說了算。”

對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，受傳統(tǒng)能源汽車消費(fèi)市場萎縮以及汽車限購政策影響，迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，而新能源汽車成為很多車企的突破口。與此同時(shí)，外資車企也是“馬不停蹄”。例如，大眾提出了自己的電池標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合其他6家歐美重大車企巨頭提出了自己的充電標(biāo)準(zhǔn)。有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來5年，印度和中國將是電動(dòng)汽車發(fā)展最快的市場。

“雖然飛躍式發(fā)展沒有如期到來，但值得慶幸的是從2012年開始，可喜地看到行業(yè)內(nèi)的概念炒作期已經(jīng)過去了，企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開始沉下心做基礎(chǔ)工作。”英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示，整個(gè)新能源汽車行業(yè)在3~5年的技術(shù)磨合期后，將迎來一個(gè)較快發(fā)展時(shí)期，到時(shí)如果政策能夠放開，打破區(qū)域壁壘，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入一輪良性發(fā)展期。