在沃蘭達(dá)起火事件使一些消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的信心產(chǎn)生動(dòng)搖之際，又趕上實(shí)施了一年多的一項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車(chē)推廣的稅收補(bǔ)貼正式停止。在這之前，凡在家庭車(chē)庫(kù)或商業(yè)場(chǎng)地安裝充電裝置的，政府為用戶(hù)所支付的費(fèi)用提供稅務(wù)減免。

充電樁補(bǔ)貼的廢除，對(duì)于正在考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)或插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)令人泄氣的消息。補(bǔ)貼的廢除使本就價(jià)格昂貴的電動(dòng)車(chē)離消費(fèi)者距離更遠(yuǎn)。

正在消失后的補(bǔ)貼

目前，美國(guó)市場(chǎng)上的充電裝置價(jià)格各異，安裝費(fèi)也都不一樣。以目前美國(guó)市場(chǎng)上通用的220伏充電樁為例，這款充電樁售價(jià)490美元，安裝費(fèi)用從500美元到1500美元不等。按照補(bǔ)貼規(guī)定，政府將減免充電樁總費(fèi)用的30%，這樣算來(lái)可以為用戶(hù)最少省去約300美元，多則近600美元。該項(xiàng)補(bǔ)貼的上限是家庭用戶(hù)最多減1000美元，商業(yè)用戶(hù)最多減3000美元。

一位名叫Don Karner的負(fù)責(zé)安裝充電樁的人士表示，這項(xiàng)補(bǔ)貼鼓勵(lì)消費(fèi)者使用電動(dòng)車(chē)，但是現(xiàn)在當(dāng)越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)供消費(fèi)者選擇時(shí)，這個(gè)補(bǔ)貼卻不存在了。另一個(gè)剛剛開(kāi)始充電樁生意的Duncan MaCulloch說(shuō)，有沒(méi)有補(bǔ)貼直接影響車(chē)主是否在家庭車(chē)庫(kù)里安裝充電設(shè)備。雖然取消了補(bǔ)貼，但美國(guó)能源部希望在3年內(nèi)市場(chǎng)上充電裝置的費(fèi)用降低一半，因此向研究這種裝置的4個(gè)公司投資了70億美元。只是這3年里，消費(fèi)者還是要承受高昂的充電樁費(fèi)用。

補(bǔ)貼是“劫食濟(jì)富”

當(dāng)然，并不是所有人都反對(duì)取消補(bǔ)貼，《華盛頓郵報(bào)》就為這項(xiàng)政策叫好，甚至覺(jué)得光取消充電樁補(bǔ)貼還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其評(píng)論認(rèn)為，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是插電式混合動(dòng)力車(chē)，其消費(fèi)者都屬于高收入群體，既然買(mǎi)得起如豪華車(chē)一般昂貴的電動(dòng)車(chē)，那么不要說(shuō)是充電樁補(bǔ)貼，就連購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補(bǔ)貼卻都花的是普通納稅人的錢(qián)，其中大部分納稅人根本買(mǎi)不起電動(dòng)車(chē)，這種“劫貧濟(jì)富”的補(bǔ)貼根本不應(yīng)該存在。

美國(guó)政府當(dāng)下為消費(fèi)者提供的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼為每輛車(chē)減免2500~7500美元，補(bǔ)貼金額根據(jù)電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯[綜述 圖片 論壇]因配備4千瓦小時(shí)電池僅提供2500美元補(bǔ)貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)[綜述 圖片 論壇]的電池超過(guò)16千瓦小時(shí)，享受7500美元補(bǔ)貼。對(duì)此，《今日美國(guó)》的觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)的確需要一場(chǎng)新能源革命，但這場(chǎng)技術(shù)革新不應(yīng)該是由政府刺激來(lái)啟動(dòng)，而是以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的。而現(xiàn)在美國(guó)政府劃出條條框框，什么樣的車(chē)接受多少補(bǔ)貼，完全違背了美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最根本原則。在同樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)前提下，是選擇柴油機(jī)車(chē)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)，還是電動(dòng)車(chē)應(yīng)該在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下由消費(fèi)者自己決定。

一場(chǎng)政治游戲

實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的懷疑者和反對(duì)者并不只是說(shuō)說(shuō)而已。日前，共和黨議員Mike Kelly提出要廢除正在實(shí)施的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。Kelly的強(qiáng)烈反對(duì)可以說(shuō)匯聚了三類(lèi)人的觀點(diǎn)。首先對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們來(lái)說(shuō)，沃藍(lán)達(dá)可稱(chēng)得上確確實(shí)實(shí)的“賠錢(qián)貨”。Kelly自己經(jīng)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售生意，銷(xiāo)售的品牌包括雪佛蘭、凱迪拉克、現(xiàn)代和起亞。相比之下，一輛17500美元的科魯茲[綜述 圖片 論壇]在店里放了三四十天就賣(mài)出去了，而沃蘭達(dá)根本賣(mài)不出去，卻還得為積壓的貨款付利息。Kelly從經(jīng)銷(xiāo)商的角度認(rèn)為，至少現(xiàn)在沃蘭達(dá)還沒(méi)有市場(chǎng)。

Kelly同時(shí)也是賓夕法尼亞州的共和黨議員。在政治上，共和黨的傳統(tǒng)一向是支持石油企業(yè)而忽略電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，雖然全球氣候變暖等問(wèn)題迫使共和黨不得不迎合當(dāng)下的主流浪潮，但相對(duì)于民主黨政策來(lái)說(shuō)仍舊保守。而在美國(guó)大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點(diǎn)。Kelly表示：“我并不是不支持電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，但我不支持用納稅人的錢(qián)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢(qián)，而其中的政治因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)保目的，并且是對(duì)自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的扭曲。”另一類(lèi)反對(duì)者，正如上文提到的，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)只是有錢(qián)人的“玩具”而已，最高限額為7500美元的補(bǔ)貼正是進(jìn)了這些人的腰包。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼被取消的擔(dān)憂(yōu)，相關(guān)車(chē)企或許已經(jīng)做好準(zhǔn)備。此前，日產(chǎn)汽車(chē)CEO卡洛斯·戈恩曾表示，聆風(fēng)在2012年底開(kāi)始在美國(guó)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)后，將不存在日元高匯率帶來(lái)的困擾，在美銷(xiāo)售的價(jià)格也將相應(yīng)降低，而下降的部分則相當(dāng)于政府補(bǔ)貼的數(shù)額。

與充電樁相關(guān)補(bǔ)貼一起取消的還有實(shí)施了30年之久的對(duì)乙醇燃料的補(bǔ)貼和進(jìn)口乙醇的關(guān)稅優(yōu)惠。乙醇燃料曾被寄希望于取代石油的可再生燃料成為美國(guó)政府新能源科技發(fā)展的重點(diǎn)，但幾屆政府過(guò)去了，卻幾乎仍舊原地踏步。《華盛頓郵報(bào)》評(píng)論結(jié)尾引用此項(xiàng)政策諷刺道：“乙醇燃料補(bǔ)貼經(jīng)過(guò)了30年才停止。希望聯(lián)邦政府在電動(dòng)車(chē)上的投資不要花那么多年去驗(yàn)證一個(gè)失敗的結(jié)果。”相關(guān)新聞新能源汽車(chē)市場(chǎng)或2012實(shí)現(xiàn)破局新能源：短暫的春天新能源汽車(chē)規(guī)劃或再改 2015年迎產(chǎn)業(yè)高潮新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)或現(xiàn)大變局 業(yè)內(nèi)企業(yè)整裝待發(fā)近萬(wàn)輛新能源客車(chē)已經(jīng)上路 推廣明顯提速中國(guó)新能源汽車(chē)：彎道超車(chē)正當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)難提振新能源汽車(chē)規(guī)劃“難產(chǎn)”核心技術(shù)受制于人業(yè)內(nèi)盼"新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃"盡快出臺(tái)政策優(yōu)待仍不解新能源車(chē)行業(yè)難題。