“中國很多地方政府的對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的干預(yù)，破壞了中國市場的整體性，這使得好的東西無法推廣到全國，擇地不擇優(yōu)。”1月6日下午，英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原在“2011全球新能源汽車大會”上接受媒體采訪時表示。

面對中國有些地方政府只向本地車企采購新能源汽車，葛原認(rèn)為這對整個行業(yè)投資環(huán)境的影響是極為不利的，“從投資來看，中國是一個很完整的大市場。而在中國目前采取25個城市示范運營模式，地方政府參與補貼，這恰恰把市場割裂開了，分成一塊一塊小市場，產(chǎn)生了嚴(yán)重的區(qū)域壁壘。” 葛原說。

據(jù)葛原介紹，歐瑞基金在長期市場跟蹤后發(fā)現(xiàn)，目前中國政府采取的部分政策的合理性尚有不少值得斟酌之處。“這個地方選什么車、選什么電池，往往選的是本地企業(yè)，補貼也一定補給自己的企業(yè)，肥水不流外人田。當(dāng)然從地方政府角度來說，這是可以理解的，但這恰恰限制了整個行業(yè)的發(fā)展，使好的產(chǎn)品無法進入全國市場參與競爭，客戶也無法對產(chǎn)品性能進行對比判斷，這嚴(yán)重制約了市場的自由競爭。”

葛原認(rèn)為，整個新能源汽車行業(yè)在3到5年的技術(shù)磨合期過后，將迎來一個較快發(fā)展。到時，如果政策能夠放開，打破區(qū)域壁壘，整個行業(yè)將進入一輪良性發(fā)展期。