日前，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委等多個(gè)部門(mén)的反復(fù)論證，終于明確了新能源汽車(chē)在我國(guó)的范圍：新能源汽車(chē)只有三種，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。這一信息的發(fā)布，再次引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的唇槍舌戰(zhàn)，有業(yè)界人士質(zhì)疑道，“我們放著市技術(shù)最成熟、市場(chǎng)推廣有成功經(jīng)驗(yàn)的(混合動(dòng)力汽車(chē))不搞，難道真的認(rèn)為可以彎道超車(chē)、直奔純電動(dòng)汽車(chē)嗎？”

目前包括寶馬、大眾、雷克薩斯等國(guó)家品牌都在國(guó)內(nèi)投放了微混車(chē)型，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍不久前還表示，從明年起所有的奧迪車(chē)型都將配備具有起停功能和智能熱管理系統(tǒng)的微混系統(tǒng)，三部委的這一突然襲擊，無(wú)疑是給仍在花大力氣將傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型為油電混合汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)以當(dāng)頭棒喝?；旌蟿?dòng)力真的已經(jīng)“山窮水盡”了嗎？

“傷不起”的混合動(dòng)力

科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健指出，現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)與幾年前純電動(dòng)車(chē)如出一轍——在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展伊始，“三縱三橫”就將純電動(dòng)車(chē)納入了我們的研究范疇，但由于早些年歐美汽車(chē)都沒(méi)有搞純電動(dòng)，因此那時(shí)搞純電動(dòng)在中國(guó)是受到攻擊的。當(dāng)時(shí)就有專(zhuān)家說(shuō)，人家都不搞，我們?yōu)槭裁匆悖课覀儜?yīng)該和美國(guó)一樣去搞燃料電池和混合動(dòng)力。而近幾年，歐美開(kāi)始搞純電動(dòng)了，于是有人亦步亦趨，在支持純電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，又開(kāi)始徹底否定混合動(dòng)力車(chē)了。這樣“朝秦暮楚”的路線搖擺已經(jīng)令汽車(chē)企業(yè)難以適從，這從三部委為新能源汽車(chē)“定調(diào)”后廣大車(chē)企的冷處理就能看出端倪。

混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)油率在20%～30%以上，既節(jié)油又減排，甄子健說(shuō)：“每個(gè)國(guó)家的研發(fā)底蘊(yùn)、企業(yè)的研發(fā)實(shí)力明擺在那兒，我們?cè)诨A(chǔ)技術(shù)、工程化能力方面的差距是擺在那兒的。我們既然在混合動(dòng)力車(chē)方面已經(jīng)有了階段性成果，就要大力支持，使混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化！”

甄子健認(rèn)為，新能源汽車(chē)是一類(lèi)產(chǎn)品，是多元化的產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的交通需求也是多元化的。他說(shuō)：“源頭和應(yīng)用都是多元化的，我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ藶榈卮_定就是要探討一條路徑呢？這樣是不對(duì)的。在滿足多元需求的過(guò)程中，還要加上時(shí)間的尺度，根據(jù)時(shí)間的不同，走不同的方向。”他強(qiáng)調(diào)，“我們對(duì)技術(shù)路線要有一個(gè)深刻的理解，三縱三橫、多元化發(fā)展，根據(jù)不同的區(qū)域和不同的時(shí)間發(fā)展不同的重點(diǎn)車(chē)型。其實(shí)三者技術(shù)上的相通性非常高。有了混合動(dòng)力的基礎(chǔ)，才能做好插電式混合動(dòng)力車(chē)。我們既然在混合動(dòng)力車(chē)方面已經(jīng)有了階段性成果，就要大力支持，使混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化！”
據(jù)了解，在工信部去年的報(bào)告中將凱美瑞混合動(dòng)力定位為最成熟的新能源車(chē)輛。令人感到諷刺的是，“最成熟”的豐田凱美瑞混動(dòng)版也已經(jīng)被排除出新能源汽車(chē)名錄。

5年前，當(dāng)?shù)谝豢顕?guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)一汽豐田普銳斯上市時(shí)，沒(méi)人會(huì)想到，在美國(guó)日本大行其道、賣(mài)出320萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)的豐田，在中國(guó)居然會(huì)遭遇滑鐵盧——年銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，五年來(lái)僅賣(mài)出3000余輛，慘淡的成績(jī)讓豐田幾乎放棄第三代普銳斯在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃。豐田普銳斯在中國(guó)失敗的原因是多方面的，既有消費(fèi)者對(duì)這種全新技術(shù)難免的疑慮，也有價(jià)格較高而又沒(méi)有得到任何政府補(bǔ)貼的因素。豐田汽車(chē)技術(shù)中心姜元浩先生對(duì)豐田新能源汽車(chē)的前景充滿信心，也認(rèn)為“由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在節(jié)能環(huán)保意識(shí)上有待提高，混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)想要成功，恐怕還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，但豐田汽車(chē)絕不會(huì)放棄努力。”

實(shí)際上，從2011年開(kāi)始，混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)似乎也看到了一線曙光。而廣汽豐田混動(dòng)版凱美瑞就是其中的幸運(yùn)兒。這幾年一些廠家和政府部門(mén)掀起的純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)熱潮和相關(guān)技術(shù)知識(shí)的普及，也使不少消費(fèi)者感到，既然這些現(xiàn)在還不那么靠譜的技術(shù)都如此看好，那么像混合動(dòng)力這樣成熟的技術(shù)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。所以，盡管只能獲得區(qū)區(qū)3000元的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼，凱美瑞混合動(dòng)力版還是實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量200-300臺(tái)之間的成績(jī)，達(dá)到了普銳斯年銷(xiāo)量的水平。

而大眾新途銳混合動(dòng)力版也一掃進(jìn)口高端混動(dòng)車(chē)型無(wú)人問(wèn)津的頹勢(shì)，據(jù)進(jìn)口大眾北京某4S店銷(xiāo)售人員透露，途銳混動(dòng)版的銷(xiāo)售情況十分火爆，“很多顧客來(lái)看(途銳)，每個(gè)月進(jìn)二十幾臺(tái)很快就會(huì)賣(mài)完”。

而國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)在價(jià)格上與原型車(chē)相差不大，與合資品牌比起來(lái)也有優(yōu)勢(shì)，雖然起步較晚，但也在奮起直追。吉利控股集團(tuán)新聞中心負(fù)責(zé)人王楨臻女士告訴電動(dòng)車(chē)時(shí)代網(wǎng)記者，在新能源汽車(chē)這個(gè)新興行業(yè)里，還需要做大量的基礎(chǔ)研究工作，草率地將一個(gè)產(chǎn)品拿出來(lái)投放市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)對(duì)消費(fèi)者都是不負(fù)責(zé)任的。 “現(xiàn)在談電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化還為時(shí)過(guò)早，所以我們的重心還是在傳統(tǒng)車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行GSG技術(shù)(Geely intelligent Stop-Go system)的研發(fā)，逐步向純電動(dòng)過(guò)渡。”

對(duì)于那些堅(jiān)持混合動(dòng)力路線的企業(yè)，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程認(rèn)為：“深入掌握了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)以后才能談得上混合動(dòng)力更好的技術(shù)。我們現(xiàn)在做的混合動(dòng)力汽車(chē)和國(guó)外的比起來(lái)，不比傳統(tǒng)燃油車(chē)的差距小。如果從科研的角度來(lái)講，國(guó)家投了大量的錢(qián)去支持混合動(dòng)力，可能又是走一條老路。我們可以另外找一條路，把純電動(dòng)做好，這樣和國(guó)外的差距會(huì)逐漸縮小，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)我們可以占到先機(jī)，這也就是為什么我們國(guó)家的政府官員、專(zhuān)家形成了共識(shí)。我們希望能夠彎道超車(chē)，雖然難度很大，相對(duì)在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域追趕強(qiáng)國(guó)而言要更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。”

一位新能源汽車(chē)專(zhuān)家指出，“現(xiàn)在的問(wèn)題是，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，不少人利用了這一概念，將電池驅(qū)動(dòng)部分棄之不用，選擇繼續(xù)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)部分，卻又能得到新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼；不僅如此，這種技術(shù)目前，或者說(shuō)未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間都無(wú)法擺脫對(duì)油的依賴(lài)。所以，從根本上它無(wú)法承擔(dān)我國(guó)可再生能源利用的使命；更關(guān)鍵的是，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)部分是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋，相對(duì)而言，日本等國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)卻以相當(dāng)成熟。實(shí)現(xiàn)趕超又談何容易。”

然而，即使是想要“彎道超車(chē)”、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的信念已經(jīng)深入人心的情況下，有關(guān)專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)仍然不能忽視了一個(gè)核心問(wèn)題——企業(yè)是需要利潤(rùn)的，如果不能讓新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一根鏈條都賺到錢(qián)，這個(gè)行業(yè)怎么會(huì)有生機(jī)呢？

所以，本月10日在中汽協(xié)發(fā)布7月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)時(shí)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也說(shuō)：“混合動(dòng)力不算新能源技術(shù)已經(jīng)不是新聞，它早應(yīng)該分為節(jié)能技術(shù)范疇。我們認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)和新能源汽車(chē)區(qū)別在于可實(shí)現(xiàn)盈利，目前‘起停’技術(shù)成本幾千塊，ISG中混技術(shù)一兩萬(wàn)塊，混動(dòng)汽車(chē)很容易實(shí)現(xiàn)盈利。而新能源車(chē)中的三個(gè)類(lèi)別目前來(lái)看不可能盈利，采用這三種驅(qū)動(dòng)形式的汽車(chē)性?xún)r(jià)比很差，不扶持很難形成產(chǎn)業(yè)。”

在明知混合動(dòng)力汽車(chē)是目前節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域中唯一“能掙到錢(qián)”的“稻草”的情況下，仍然將其打入另冊(cè)，將財(cái)政投入集中到電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)上，足見(jiàn)有關(guān)部門(mén)對(duì)于爭(zhēng)奪未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的決心之大、意愿之強(qiáng)烈。