中國新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程，從2009年初開展的“十城千輛”工程正式起步，經(jīng)歷了在公共交通領(lǐng)域和私人消費領(lǐng)域推廣運用的兩個階段，應(yīng)該說從去年6月開始在國內(nèi)5個試點城市啟動的私人購買新能源汽車推廣運用工作的進展情況更能說明當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段。

2010年6月，國家四部委出臺了《私人購買新能源汽車試點 財政補助資金管理暫行辦法》，對首批5個試點城市的居民購買新能源汽車給予大額補貼，相關(guān)部門和車企試圖借著低碳環(huán)保理念日益深入人心，以及燃油價格居高不下的大背景，順利的激起私人購買新能源汽車的熱情，而事實上時至今日該項工作仍未取得實質(zhì)性進展。雖然在未來幾年，國內(nèi)消費者購買新能源汽車出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象的可能性存在，但這也同時預(yù)示著國內(nèi)新能源汽車所選擇的發(fā)展路線存在較大的風(fēng)險。

中投顧問高級研究員李勝茂指出，目前新能源汽車的概念在國內(nèi)基本上等同于電動汽車，這實際上說明國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線過于依賴純電動汽車，在集中力量突破電動汽車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)未果的情況下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將面臨較大的風(fēng)險。國家相關(guān)部門在普通消費者中推廣運用新能源汽車，就是為了盡快培育出市場需求，從根本上激發(fā)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力，但是這一戰(zhàn)略實施的效果相對有限，所以我們有必要對先前的發(fā)展思路稍作調(diào)整。

李勝茂認為，相關(guān)政府部門在將普通電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)主攻方向的同時，還可以將非插電式混合動力汽車、智能化電動汽車、小型低速電動汽車等列為扶持對象，分散發(fā)展風(fēng)險。隨著國內(nèi)汽車保有量的快速增長，該行業(yè)的節(jié)能減排工作顯得日益重要和緊迫，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)正好是解決這一問題的主要依托，而電動汽車之外的新能源汽車類型在當(dāng)下來看，更容易進行大規(guī)模的推廣運用，可以扶持其發(fā)展。

目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受制于動力電池技術(shù)遲遲未能取得實質(zhì)性突破，而國內(nèi)絕大部分企業(yè)又將磷酸鐵鋰電池作為了主攻方向，這更加加劇了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)險。其實在動力電池這個層面上，也可以嘗試著研發(fā)其他類型的動力電池，以便繞開國外相關(guān)企業(yè)已經(jīng)注冊的專利，分散單一技術(shù)路線帶來的風(fēng)險。