第十四屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)已于4月21日至28日以全新的境界和面貌在上海新國(guó)際博覽中心舉行。本次車(chē)展的主題為“創(chuàng)新·未來(lái)”。而這其中最重要的就是全球氣候變暖背景下，催生出的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界新的科技革命。

目前綠色環(huán)保已然成為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。在此背景下，大多數(shù)國(guó)家都制定了“綠色新政、綠色經(jīng)濟(jì)”的可持續(xù)發(fā)展站率，而這其中低碳環(huán)保的新能源技術(shù)自然成為了發(fā)展中的制高點(diǎn)。而在上海車(chē)展上，無(wú)論是國(guó)外的汽車(chē)廠商還是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商都希望在這個(gè)舞臺(tái)上展示自己的實(shí)力。

混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟

新能源汽車(chē)技術(shù)指的就是除純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)以外的各種驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)技術(shù)，目前主要包括：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)等技術(shù)。這其中混合動(dòng)力車(chē)型以及純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)最為完備，并且也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。

這其中混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)相對(duì)更加完善一些，其通過(guò)同時(shí)配置電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的技術(shù)。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)成本低，可以獲得較長(zhǎng)的行駛里程；對(duì)于城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))擁堵的環(huán)境下會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而且由于具有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無(wú)需專(zhuān)用的充電站，不必重復(fù)投資。但是，混合動(dòng)力車(chē)型的缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，那就是長(zhǎng)距離行駛以及高速形式并不能降低油耗，同時(shí)其無(wú)法做到真正的零排放，依舊會(huì)釋放有害氣體。

目前混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完備，很難有根本意義上的效率提升了，因此眾多廠商已經(jīng)不再把重點(diǎn)放在混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)上了。

純電動(dòng)汽車(chē)才是發(fā)展關(guān)鍵

電動(dòng)汽車(chē)則不然，它是目前各大廠商投入力度最大的一個(gè)發(fā)展方向，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車(chē)在行駛的時(shí)候本身不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放；同時(shí)其行駛安靜舒適；而且相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油來(lái)說(shuō)，電力的獲得更加容易，煤、核能、風(fēng)力、水力、光、熱等能量都可以更容易的轉(zhuǎn)換成電能，并且電能本身還不存在枯竭的問(wèn)題。

而且，在通用提出增程式的Volt電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)之后，我們發(fā)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)的前景確實(shí)巨大，因?yàn)檫@種車(chē)型不但可以使用傳統(tǒng)的方式為電池充電，同時(shí)也可以通過(guò)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為電池供電，雖然會(huì)排放少量的廢氣，但是卻可以大幅度提升續(xù)航里程。目前Volt已經(jīng)正式量產(chǎn)，在上海車(chē)展之后就會(huì)開(kāi)始引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，雖然初期定價(jià)較高，但是隨著產(chǎn)能的提升以及政府補(bǔ)貼的不斷加大，這類(lèi)車(chē)型比傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)更容易被用戶(hù)所接受。

當(dāng)然了，純電動(dòng)汽車(chē)也有它固有的一些缺點(diǎn)，目前最大的問(wèn)題就是儲(chǔ)電單元的儲(chǔ)能水平還比較低，加上電池成本較高，這也是目前純電動(dòng)汽車(chē)亟待解決的問(wèn)題。

其他新能源汽車(chē)技術(shù)暫時(shí)難成氣候

燃料電池則是屬于未來(lái)的新能源技術(shù)，其指的就是以氫氣為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，從電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)。由于其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用生成，而非經(jīng)過(guò)燃燒生成，因此整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，由于燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高2到3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是更加理想的一種方案。

雖然此前戴姆勒、福特、豐田、通用等公司都已經(jīng)推出過(guò)相關(guān)的樣品車(chē)型，但是燃料電池技術(shù)卻很難推廣，原因是多方面的，首先就是氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)備、保管以及運(yùn)輸方面的技術(shù)要求都很高，特別是在安全性方面還值得商榷，加上目前制備氫氣所耗費(fèi)的能耗遠(yuǎn)比其所生成的電能高得多；加上構(gòu)建成本極高，以及目前很難提升的續(xù)航里程都注定了在現(xiàn)有階段下燃料電池還很難推廣。雖然燃料電池被譽(yù)為是替代內(nèi)燃機(jī)最好的新能源技術(shù)，但是保守估計(jì)未來(lái)十年在技術(shù)方面將很難有根本的突破。

[page]

氫動(dòng)力汽車(chē)也是未來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)的新能源發(fā)展方向，其和氧氣混合燃燒后排放的無(wú)害的水，實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)污染、零排放的表現(xiàn)。而且國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商在這個(gè)領(lǐng)域同樣獲得了一定的進(jìn)展，寶馬此前對(duì)于氫動(dòng)力汽車(chē)更是關(guān)愛(ài)有加，基于7系的氫動(dòng)力車(chē)型更是造出了多部以供測(cè)試和演示；而且2007年的時(shí)候長(zhǎng)安汽車(chē)就完成了第一臺(tái)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；更是在2008年推出了相關(guān)的概念車(chē)--“氫程”；但是氫動(dòng)能技術(shù)卻始終沒(méi)有走向前臺(tái)，最根本的原因還是氫的制備成本過(guò)高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性較低。以至于2009年開(kāi)始，寶馬已經(jīng)不再宣揚(yáng)自己的氫燃料汽車(chē)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)心開(kāi)發(fā)自己的純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。

而燃?xì)馄?chē)以及生物乙醇汽車(chē)等技術(shù)在根本上做不到零排放，而且燃?xì)馔加鸵粯訒?huì)枯竭，加上生物乙醇技術(shù)將大量浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)作物為代價(jià)制備，因此已經(jīng)不被各國(guó)政府所看好。因此，從現(xiàn)階段來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)才是真正的發(fā)展方向，畢竟它實(shí)現(xiàn)成本相對(duì)較低，而且效率也較高，并不存在能源枯竭的問(wèn)題。

純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展史：

如果細(xì)究起來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)存在的時(shí)間甚至早于燃油汽車(chē)，早在19世紀(jì)(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))70年代，英國(guó)就實(shí)現(xiàn)了世界上投入實(shí)用的純電動(dòng)汽車(chē)。雖然在當(dāng)時(shí)對(duì)應(yīng)的還是一次使用的電池，但已經(jīng)是巨大的進(jìn)步了；到了19世紀(jì)80年代，已經(jīng)出現(xiàn)了可兩次使用的電池技術(shù)，純電動(dòng)汽車(chē)變得更具有商業(yè)意義。并且在隨后有了更廣闊的應(yīng)用范圍。

純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：

純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)非常多，最重要的就是結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單合理，故障率較低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本也較低；對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等部件，因此可以使用更少的部件來(lái)構(gòu)成車(chē)輛，故障率自然也會(huì)更低；此外，電機(jī)無(wú)需同燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣需要經(jīng)常保養(yǎng)和維護(hù)，可以更好的降低車(chē)輛的維護(hù)成本；甚至，除電池以外以及必要的機(jī)械部分，純電動(dòng)汽車(chē)可以做到終生免維護(hù)；此外，相比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的操控更加容易，穩(wěn)定性也更好，制動(dòng)效率更高；加上布局形式也更加自由化，可以輕松實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、或者四驅(qū)等驅(qū)動(dòng)布局形式。

無(wú)噪音，低污染也是純電動(dòng)車(chē)的巨大優(yōu)勢(shì)，由于使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，工作的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生任何尾氣排放，對(duì)于環(huán)境保護(hù)以及空氣凈化有著更多的好處。而且純電動(dòng)汽車(chē)工作的時(shí)候幾乎沒(méi)有噪音，對(duì)于舒適度的提升也是有巨大好處的。

純電動(dòng)汽車(chē)的能耗效率遠(yuǎn)高于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))運(yùn)行的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)更是可以帶來(lái)更高的效率，原因就是停止時(shí)不會(huì)消耗電能，而且制動(dòng)的時(shí)候還可以通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)給電池充電，從而再次以電能的形式儲(chǔ)備起來(lái)。

加上純電動(dòng)汽車(chē)可以大幅度減少對(duì)石油等不可再生資源的依賴(lài)，目前純電動(dòng)汽車(chē)都已經(jīng)可以使用家用的插座為車(chē)型充電，這就免去了很多不必要的后續(xù)投資。

國(guó)家大力扶持純電動(dòng)汽車(chē)

目前新能源車(chē)型受到了國(guó)家的政策全力推動(dòng)，在汽車(chē)業(yè)“十二五”規(guī)劃中，汽車(chē)小型化和汽車(chē)電氣化是未來(lái)發(fā)展的兩大方向，根據(jù)規(guī)劃指出，到2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時(shí)。為此，我國(guó)計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為未來(lái)發(fā)展的核心。

并且到2015年，新能源汽車(chē)初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，到2020年，國(guó)內(nèi)將培育形成1-2家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的車(chē)企集團(tuán)，3-5家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的車(chē)企集團(tuán)。因此，幾乎所有自主品牌都嗅到了商機(jī)，紛紛在上海車(chē)展上推廣自己的新能源汽車(chē)，而這其中很多就是純電動(dòng)汽車(chē)。

由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已基本完成，國(guó)家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)加強(qiáng)與新能源汽車(chē)相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，未來(lái)10年政府財(cái)政投入1000億元，打造新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。而由科技部牽頭的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》已制訂完畢，很快就會(huì)公諸于世，這也說(shuō)明了國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)的重視程度。

純電動(dòng)車(chē)占據(jù)上海車(chē)展半壁江山

隨著國(guó)家制定了新的十二五計(jì)劃中重點(diǎn)推廣新能源汽車(chē)，包括跨國(guó)汽車(chē)巨頭、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)自主品牌廠家，都不約而同的在上海車(chē)展上展示了最新研發(fā)的新能源車(chē)型，而其中純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了重要的地位。

[page]

譬如說(shuō)，寶馬推出了和華晨和做開(kāi)發(fā)的5系長(zhǎng)軸距純電動(dòng)汽車(chē)，并且旗下的ActiveE純電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)作為重要的驗(yàn)證車(chē)型正式量產(chǎn)，并分發(fā)國(guó)內(nèi)各大城市供相關(guān)測(cè)試，并在未來(lái)幾年內(nèi)上市銷(xiāo)售；而奔馳也帶來(lái)了A級(jí)E-Cell純電動(dòng)汽車(chē)；雪鐵龍則帶來(lái)了C-Zero電動(dòng)車(chē)；而標(biāo)致更是帶來(lái)了全球加速最快的電動(dòng)車(chē)--EX1；沃爾沃也帶來(lái)了C30電動(dòng)車(chē)等重量級(jí)車(chē)型。

自主品牌中，國(guó)家大力扶持的北汽C30、C70電動(dòng)車(chē)、江淮同悅(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))的純電動(dòng)汽車(chē)、雙環(huán)純電動(dòng)小貴族(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、長(zhǎng)城哈弗(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))M3電動(dòng)版、海馬汽車(chē)的電動(dòng)版普力馬、比亞迪的e6純電動(dòng)汽車(chē)燈紛紛亮相；如果再算上日產(chǎn)的帥克純電動(dòng)MPV車(chē)型、國(guó)產(chǎn)金龍純電動(dòng)大客車(chē)等，都證明了廠商對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的普遍看好。

純電動(dòng)汽車(chē)的另類(lèi)衍生車(chē)型

純電動(dòng)汽車(chē)雖然在各方面多有著眾多的看點(diǎn)，但是在實(shí)際使用中最大的問(wèn)題或許就是續(xù)航里程了，特別是對(duì)于長(zhǎng)途行駛來(lái)說(shuō)，更是使用純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)所擔(dān)憂的問(wèn)題；當(dāng)年通用的EV1電動(dòng)車(chē)、豐田的RAV4(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))電動(dòng)車(chē)在北美市場(chǎng)一度表現(xiàn)優(yōu)異，但正是由于續(xù)航里程的問(wèn)題而讓這些車(chē)型最終成為雞肋。于是，如何有效提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程成為擺在廠商和政府面前的一個(gè)巨大的問(wèn)題。

雖然，通過(guò)增加通行的充電站是一個(gè)可行的方式之一，但是這未免投資巨大，而且需要長(zhǎng)時(shí)間的充電也是一種用時(shí)間換效率的做法；因此，廠商開(kāi)始通過(guò)各種方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，可更換電池的純電動(dòng)汽車(chē)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，但是對(duì)于普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)，這種模式意義不大，電池回收是一個(gè)問(wèn)題，而且各大廠商很難制定一套通用的可更換電池標(biāo)準(zhǔn)。

于是增程型的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)了，雖然它還會(huì)在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的時(shí)候排放一定的廢氣，但是相比傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)型以及燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)極端優(yōu)化的水準(zhǔn)了。而這其中的代表產(chǎn)品就是通用的Volt；Volt與一般純電動(dòng)車(chē)不同之處就是另外配置了一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車(chē)輛的行駛，只是在電池耗盡的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)來(lái)為電池充電，隨后當(dāng)電池充滿電之后會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)零排放形式。

Volt一次充電能夠驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛最多可以形式60公里，但是如果有發(fā)動(dòng)機(jī)輔助的話，行駛里程將達(dá)到450公里；并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油用完之后，可以加注燃油來(lái)繼續(xù)行駛，因此在續(xù)航里程上幾乎達(dá)到了沒(méi)有限制，比傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)要根據(jù)有誘惑力。

除Volt以外，我們?cè)谏虾＼?chē)展上還可以看到一款福特的C-Max Energi增程型電動(dòng)車(chē)。這款車(chē)型將于2012年上市，車(chē)型的設(shè)計(jì)理念類(lèi)似于通用的Volt，通過(guò)反向充電電機(jī)以及Atkinson-cycle發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的巡航能力，實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與直接的驅(qū)動(dòng)，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)電池充電，然后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行行駛；在一次性加滿油之后其續(xù)航里程超過(guò)800公里，比Volt擁有更強(qiáng)的看點(diǎn)。

此外，奧迪的A1 E-tron也是類(lèi)似的車(chē)型，其配置了100馬力的電動(dòng)機(jī)，在純電池驅(qū)動(dòng)下最大形式里程為50公里，但是如果配合15千瓦的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的話，可以進(jìn)一步把行駛里程增加到250公里。

[page]

上海車(chē)展重量級(jí)電動(dòng)車(chē)：

寶馬：5系長(zhǎng)軸距版電動(dòng)車(chē)

寶馬5系電動(dòng)版的正式量產(chǎn)車(chē)--寶馬5系長(zhǎng)軸距電動(dòng)版將正式登常這也是寶馬聯(lián)合華晨公司開(kāi)發(fā)的第一款純電動(dòng)車(chē)，同時(shí)也是整個(gè)寶馬集團(tuán)的第三款純純電動(dòng)車(chē)型。從目前已經(jīng)掌握的消息來(lái)看，寶馬5系長(zhǎng)軸距電動(dòng)版會(huì)以長(zhǎng)軸距F10版平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，雖然在續(xù)航能力、電池容量等數(shù)據(jù)方面還沒(méi)有相關(guān)的數(shù)據(jù)，但是預(yù)計(jì)車(chē)型在完成一次充電之后可以連續(xù)行駛150公里以上，從而達(dá)到正式商用的需求。

寶馬5系長(zhǎng)軸距電動(dòng)版首發(fā)之后不會(huì)大規(guī)模上市，其會(huì)以小規(guī)模方式量產(chǎn)，量產(chǎn)后的車(chē)型不會(huì)馬上商用，而是供政府機(jī)關(guān)、潛在購(gòu)買(mǎi)客戶(hù)試用，然后通過(guò)收集反饋信息等進(jìn)行相應(yīng)的修改，在一切成熟之后才會(huì)正式量產(chǎn)，從而協(xié)同ActiveE等車(chē)型完成針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型布局。

奔馳：A-Class E-CELL

奔馳五門(mén)掀背車(chē)型A-class的E-Cell電動(dòng)車(chē)是一款非常具有看點(diǎn)的純電驅(qū)動(dòng)車(chē)型，擁有最高輸出95馬力的最大功能、配合大容量的電池組，車(chē)型一次充電續(xù)航能力達(dá)到200公里，而最高車(chē)速也可以達(dá)到150公里小時(shí)。

A-Class E-Cell將是一款真正的量產(chǎn)車(chē)，已經(jīng)生產(chǎn)500臺(tái)，通過(guò)小規(guī)模的試用來(lái)論證這套純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。A-Class E-Cell并不會(huì)銷(xiāo)售，主要提供給政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)供測(cè)試用。

奧迪：A1 E-tron

奧迪基于A1開(kāi)發(fā)的混電動(dòng)汽車(chē)，并且今年很有可能就會(huì)正式量產(chǎn)。A1 E-TRON裝配了具有100馬力最大功率，240牛米峰值扭矩的電動(dòng)機(jī)，與之匹配的是總電量達(dá)到12KWH的鋰電池組。在純電池驅(qū)動(dòng)模式下，A1 E-TRON的最大航程為50公里；而如果配合15千瓦的轉(zhuǎn)子引擎増程發(fā)動(dòng)機(jī)的話，最大行駛里程將達(dá)到250公里。

標(biāo)致：EX1概念車(chē)

EX1是一款高性能電動(dòng)車(chē)，其外形設(shè)計(jì)與SR1以及5 by Peugeot概念車(chē)有些相似，效果相當(dāng)前衛(wèi)；獨(dú)特的反向開(kāi)啟的車(chē)門(mén)絕對(duì)吸引人，同時(shí)門(mén)上面的控制按鈕也被集成到了桶式座椅上面。動(dòng)力系統(tǒng)方面，采用了鋰離子電池作為這款四驅(qū)跑車(chē)的能源系統(tǒng)，通過(guò)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，每個(gè)軸的最大扭矩為240牛米，總輸出功率最大達(dá)250千瓦?？梢栽?.55秒以?xún)?nèi)完成百公里加速。

車(chē)身使用碳纖維材質(zhì)，因此重量更輕，獲得更好的加速成績(jī)已經(jīng)不用懷疑了，標(biāo)致EX1概念車(chē)(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))已經(jīng)打破了電動(dòng)汽車(chē)在起步加速方面的幾項(xiàng)世界紀(jì)錄。因此，還是非常值得關(guān)注的。

日產(chǎn)：Townpod概念車(chē)

日產(chǎn)的Townpod電動(dòng)概念車(chē)主要針對(duì)城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))通勤，其繼承了聆風(fēng)車(chē)型的設(shè)計(jì)，車(chē)頭部分的充電口使用方便，而B(niǎo)ox式的方方正正的設(shè)計(jì)也讓產(chǎn)品帶來(lái)了寬敞的內(nèi)部空間和更大的儲(chǔ)物空間。由于是未來(lái)車(chē)型的設(shè)計(jì)理念的展示，日產(chǎn)Townpod居然實(shí)用了獨(dú)特的未來(lái)風(fēng)格的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，全觸控的中控臺(tái)上幾乎沒(méi)有按鈕；而所有調(diào)節(jié)都可以通過(guò)觸控屏來(lái)完成。

Townpod采用了對(duì)開(kāi)門(mén)式的尾箱設(shè)計(jì)，目的也是為了方便運(yùn)送貨物，可以放倒的座椅增加了運(yùn)輸能力。Townpod同樣搭載了和聆風(fēng)一樣的動(dòng)力配置，前置前驅(qū)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率達(dá)90千瓦以上，最大扭矩達(dá)到280牛米，最高時(shí)速超過(guò)140公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程超過(guò)160公里，電池總?cè)萘窟_(dá)到24千瓦時(shí)。

通用：Volt量產(chǎn)版

目前唯一量產(chǎn)的增程式電動(dòng)汽車(chē)，2680mm的軸距帶來(lái)了寬敞的乘坐感受，由于電池位于座位底下，并不如同很多混合動(dòng)力車(chē)那樣占據(jù)行李箱或者后排的空間，故此Volt可以舒舒服服的坐下四個(gè)人，這顯然是相當(dāng)誘人的。

Volt的16千瓦時(shí)鋰離子電池是儲(chǔ)能的中心，它可以讓Volt在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下連續(xù)運(yùn)行60公里，并且一次充滿電僅需3小時(shí)不到，而在配合曾程式的發(fā)動(dòng)機(jī)之后更是可以讓續(xù)航里程達(dá)到450公里。

福特：C-Max Energi

C-MaxEnergi增程型電動(dòng)車(chē)以2012款的C-Max為藍(lán)本開(kāi)發(fā)，但是在外形方面有所差別，C-Max Energi軸距為標(biāo)準(zhǔn)的2640mm，五座設(shè)計(jì)；之所以選擇五座設(shè)計(jì)目的還是為了降低車(chē)重，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

C-Max Energi在一次性加滿油之后其續(xù)航里程超過(guò)800公里；而且其同?？怂闺妱?dòng)版一樣，其也可以通過(guò)MyFord移動(dòng)服務(wù)來(lái)隨時(shí)隨地查看充電進(jìn)程。

比亞迪：E6量產(chǎn)版

比亞迪E6量產(chǎn)版終于登場(chǎng)，作為一款在續(xù)航能力上非常出色的純電動(dòng)車(chē)型，E6很早就引起了相關(guān)的關(guān)注。量產(chǎn)版E6在外觀方面會(huì)比此前的E6展示車(chē)要更加符合CrossOover風(fēng)格，進(jìn)氣格柵、前大燈會(huì)有較大的變化，同時(shí)也開(kāi)始引入LED霧燈，此外內(nèi)飾部分也有所改進(jìn)，中控臺(tái)部分的設(shè)計(jì)，導(dǎo)航儀等也都是新增加的設(shè)備。

E6量產(chǎn)版依舊搭載了比亞迪自主開(kāi)發(fā)的ET-Power鐵電技術(shù)，搭載75千瓦的電動(dòng)機(jī)以及60千瓦時(shí)的鋰電池，一次充電后續(xù)航里程達(dá)到321公里，這也是目前量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)中行駛里程最長(zhǎng)的車(chē)型。而且其充電時(shí)間較快，6小時(shí)左右就可以充滿電池。

奇瑞：S18電動(dòng)車(chē)

奇瑞S18已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，其搭載了40千瓦的電機(jī)，配備40安時(shí)的磷酸鐵鋰電池。可以直接使用220V民用插頭充電，充電時(shí)間4-6小時(shí)。車(chē)型最高車(chē)速可以達(dá)到120公里/小時(shí)，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120公里-150公里。

而且車(chē)型的售價(jià)非常便宜，大約只有7萬(wàn)元人民幣，如果算上國(guó)家的新能源汽車(chē)貼補(bǔ)，那么實(shí)際購(gòu)置成本相當(dāng)?shù)停@也成為目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型中價(jià)格最具有吸引力的車(chē)型之一了。

上海汽車(chē)：榮威350(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))電動(dòng)車(chē)

上海汽車(chē)旗下的榮威350電動(dòng)車(chē)對(duì)應(yīng)了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、高效永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等先進(jìn)配置，續(xù)航里程進(jìn)一步提升。