去年6月1日起，我國在上海、長春、深圳、杭州、合肥啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。今年，北京市給予插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助每輛5萬元，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助每輛6萬元，2010年至2012年將一共補(bǔ)貼17.3億元。國家與北京市兩項(xiàng)補(bǔ)貼政策疊加，北京私人購買新能源汽車將最高獲得12萬元的補(bǔ)貼。即使這樣，新能源汽車在北京的銷售依然乏力。

調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者對新能源汽車的總體接受度仍然處于較低層次。在調(diào)查中，23%的受訪者表示如果購買汽車，將會(huì)考慮購買混合動(dòng)力汽車，僅有10.1%表示會(huì)考慮購買純電動(dòng)汽車。對新能源汽車不了解和價(jià)格、維護(hù)成本較高是消費(fèi)者不愿意購買新能源汽車的兩個(gè)主要原因。就目前市場上銷售的車型來看，新能源汽車與普通車型相比，價(jià)格要高出30%以上。過高的價(jià)格讓很多消費(fèi)者對新能源汽車望而卻步，銷售上的不理想也制約了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

雖然政府補(bǔ)貼可以在短時(shí)間內(nèi)刺激新能源汽車的發(fā)展，加速其進(jìn)入市場的進(jìn)程。但不少業(yè)內(nèi)人士指出，依靠政府補(bǔ)貼并不是長久之計(jì)。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終仍要依靠企業(yè)自身的發(fā)展，走市場化的路子。政府補(bǔ)貼是有額度的，且應(yīng)該是逐步遞減的。

業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車進(jìn)入市場是個(gè)比較漫長的過程，政府財(cái)政補(bǔ)貼只能是一個(gè)支持。新能源汽車如果總是靠政府支持，而不是靠自身實(shí)力存活，發(fā)展是不會(huì)長久的。

專家們的觀點(diǎn)得到了汽車生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)可。我國諸多企業(yè)開始注重提高自身研發(fā)能力，努力突破新能源汽車發(fā)展的各種瓶頸。這些企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，政府的補(bǔ)貼只能是助推器，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，還要靠企業(yè)自身的實(shí)力。因此，如何提高研發(fā)及生產(chǎn)能力，降低新能源汽車成本，是近幾年汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問題。誰能更快地修煉好“內(nèi)功”，誰就能在未來的新能源汽車市場競爭上爭得更多的份額。