在深圳私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)優(yōu)惠補(bǔ)貼細(xì)則實(shí)施一周年之際，上海市細(xì)則將出。據(jù)了解，細(xì)則包括：上海將在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，按2000元/千瓦時(shí)給與補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助2萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助4萬(wàn)元/輛。結(jié)合中央財(cái)政按3000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助7萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助10萬(wàn)元/輛。

2010年10月，上海市副市長(zhǎng)艾寶俊表示，上海市將開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)，推進(jìn)上海新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而嘉定作為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)，在這場(chǎng)私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)潮中也走在了前列。

今年3月，上海市首批私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)正式上牌，而其購(gòu)買(mǎi)者主要是在嘉定工作的市民，現(xiàn)在這批電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)使用3月時(shí)間了，其使用情況如何？配套設(shè)施是否跟的上？記者就這些問(wèn)題赴嘉定進(jìn)行實(shí)地走訪(fǎng)。

然而很不巧的是，當(dāng)我們來(lái)到嘉定汽車(chē)城辦公樓，卻被告知，“現(xiàn)在很多媒體都很關(guān)注嘉定電動(dòng)汽車(chē)的事情，但是因?yàn)橹俺隽艘稽c(diǎn)問(wèn)題，所以所有的媒體采訪(fǎng)工作都暫時(shí)停止了。”記者輾轉(zhuǎn)找了一位不愿透露姓名的嘉定汽車(chē)城建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成員，他向我們透露了這些不愿意讓媒體知道的“問(wèn)題”。

“電動(dòng)汽車(chē)畢竟是新鮮事物，而嘉定又是試點(diǎn)，既然是試點(diǎn)，那就是先試試看，在試的過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，然后我們才能去解決。希望媒體能夠以客觀(guān)的角度看待這個(gè)問(wèn)題，而不是一味批判。”這位政府工作者闡明了他愿意透露這些“問(wèn)題”的初衷。

目前，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)確定了智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式的基本思路是，“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。而嘉定卻反其道而行之，以充電模式為主，那充電樁的建設(shè)就成為了保障電動(dòng)車(chē)日常使用的重中之重。

到2010年底，目前國(guó)家電網(wǎng)在上海已經(jīng)完成了6個(gè)充電站的建設(shè)，分別是漕溪電動(dòng)汽車(chē)充放電站、國(guó)家電網(wǎng)世博館充放電站、位于天山路中山西路的滬西充電站、古羊路充電站、825路公交充電站以及智能小區(qū)(浦江映象苑)充電點(diǎn)，建成的充電樁有100多個(gè)。這些充電站和充電樁主要是為上海世博期間的一千多輛純電動(dòng)公交車(chē)服務(wù)。

而在嘉定區(qū)，國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)新建5000個(gè)充電站；然而，嘉定在推廣新能源的道路上，想走的更遠(yuǎn)。上海市副市長(zhǎng)艾寶俊表示“上海市嘉定區(qū)新能源汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)到2015年形成3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)應(yīng)用示范規(guī)模，到2012年形成支持2萬(wàn)輛左右電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。”根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的使用規(guī)律，電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的數(shù)量配比保持在1：1.5才能保證電動(dòng)汽車(chē)電力的無(wú)障礙供應(yīng)，因此，根據(jù)上海市的計(jì)劃，三年內(nèi)嘉定區(qū)將建成超過(guò)3萬(wàn)個(gè)充電樁。

　　
嘉定汽車(chē)城大廈門(mén)口的充電樁車(chē)位已然成了停車(chē)場(chǎng)
　　

巨大的充電樁缺口是嘉定政府迫切解決的問(wèn)題，因此目前充電樁還沒(méi)有能夠在嘉定區(qū)的小區(qū)內(nèi)推廣建設(shè)。“我們現(xiàn)在有兩種希望，一是廠(chǎng)家推出優(yōu)惠，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)送充電樁，但是這個(gè)實(shí)現(xiàn)的難度比較大。第二個(gè)就是聯(lián)合中石油、中石化這樣的能源集團(tuán)，共同建設(shè)加油充電站，這個(gè)對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是比較容易的。”

目前，嘉定已經(jīng)建成的充電樁有2處，一處位于上海汽車(chē)(600104,股吧)博物館門(mén)口的電動(dòng)汽車(chē)試乘試駕中心，另一處離這里不到1公里的汽車(chē)城大廈門(mén)口。記者實(shí)地探訪(fǎng)了這兩個(gè)充電樁站點(diǎn)，每處將近有20個(gè)左右的充電樁，汽車(chē)城門(mén)口的充電樁主要用于私人電動(dòng)汽車(chē)的充電，因此充電樁的樣式是統(tǒng)一的。不過(guò)，從現(xiàn)場(chǎng)的情況看，這里更像是一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，并沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)在充電。而位于試乘試駕中心的充電樁，樣式各異，據(jù)工作人員介紹，這里有全上海所有樣式的充電樁，而此處的充電樁主要為試乘試駕中心的5輛試駕車(chē)輛服務(wù)。我們看到，這里的充電樁使用率還不到3成。[page]

“我們最擔(dān)心的問(wèn)題還是國(guó)家電網(wǎng)，因?yàn)槠渌胤绞褂玫氖菗Q電站模式為主，如果其他地方換點(diǎn)站模式推廣成功，那么嘉定的充電模式必然不會(huì)得到國(guó)家電網(wǎng)的全力支持，所以充電樁目前只是前期小范圍試點(diǎn)，是否要大規(guī)模建設(shè)，現(xiàn)在還沒(méi)有定論。”上述人士表示。

記者從上海嘉定機(jī)動(dòng)車(chē)上牌中心獲悉，截止到目前為止，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)汽車(chē)僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車(chē)型。而這些電動(dòng)汽車(chē)的上牌過(guò)程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)無(wú)異，拍照也是一樣的，其拍賣(mài)價(jià)格都在4.7萬(wàn)元以上。這些車(chē)輛有2輛是某集團(tuán)公司購(gòu)買(mǎi)，其余8輛為在嘉定工作的普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

在上海嘉定汽車(chē)城工作的張霞，今年4月初買(mǎi)了一輛中科力帆純電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車(chē)無(wú)法在家充電。原因是，她購(gòu)買(mǎi)中科力帆純電動(dòng)車(chē)采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車(chē)城周?chē)?，?guó)家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。
　　
張霞說(shuō)，“購(gòu)買(mǎi)之前，廠(chǎng)家承諾會(huì)在家里小區(qū)安裝直流電的充電樁，但是現(xiàn)在還沒(méi)有安裝。這輛車(chē)要用20安培的直流電來(lái)充電，家里現(xiàn)有的12安培的交流電無(wú)法充電。”因此張霞只能將車(chē)送到上海市嘉定區(qū)葉城路1631號(hào)的中科力帆維修站進(jìn)行充電。也正式因?yàn)檫@個(gè)事件的報(bào)道，才將嘉定電動(dòng)汽車(chē)推上了風(fēng)口浪尖。

不過(guò)好在中科力帆純電動(dòng)車(chē)在第一批私人購(gòu)買(mǎi)中只有1輛，不過(guò)問(wèn)題也不只在一輛電動(dòng)車(chē)中存在。嘉定的電動(dòng)車(chē)試乘試駕中心從正式接客至今，已經(jīng)接待了超過(guò)700名客人，每個(gè)周末都有數(shù)十位消費(fèi)者來(lái)參加試乘試駕。據(jù)這里的工作人員介紹，獲得大家一致好評(píng)的是上汽的榮威350純電動(dòng)車(chē)，性能比較穩(wěn)定，來(lái)這里之后一次都沒(méi)有維修過(guò)，而其他的車(chē)輛都要經(jīng)常維修。“比亞迪還比較穩(wěn)定，因?yàn)槭请p模的，眾泰就不行了，每周都修。”這里的技術(shù)人員對(duì)已經(jīng)習(xí)以為常了。

在試乘試駕中心，我們看到了樣式各異的充電樁，不但充電接口不一樣，刷的卡也不一樣，有的是可以直接用家里的電卡直接刷卡的，而有的是需要專(zhuān)門(mén)的充值卡。
　　
除此以外，限制電動(dòng)汽車(chē)走入私人家庭的另一個(gè)重要因素就是成本問(wèn)題。目前嘉定運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)中，以奇瑞最為便宜，算上不貼，5萬(wàn)元左右就可以開(kāi)回家，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，是比較實(shí)惠的。然而奇瑞電動(dòng)汽車(chē)的電池造價(jià)在3萬(wàn)元左右，能夠充放電1000次，質(zhì)保3年。幾經(jīng)周折，記者了解到購(gòu)買(mǎi)奇瑞電動(dòng)汽車(chē)的這位車(chē)主在嘉定上班，但是家住徐家匯，每天開(kāi)車(chē)有70公里，每天都需要充電一次，照此計(jì)算，電池的使用壽命也就只有3年。而比亞迪的電池造價(jià)更是在5萬(wàn)以上，因此電池的使用壽命也成為限制電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)卡之一。

其實(shí)電動(dòng)公交車(chē)也有這樣的尷尬，在世博期間，純電動(dòng)公交車(chē)可謂讓上海在世界面前風(fēng)光了一把，整個(gè)世博園區(qū)不使用傳統(tǒng)能源汽車(chē)，偌大的世博園區(qū)沒(méi)有一個(gè)加油站，真正達(dá)到了無(wú)污染。然而這并不是全部。據(jù)了解，一輛新能源公交車(chē)的費(fèi)用是200萬(wàn)元，可以買(mǎi)3輛柴油車(chē)；其行駛續(xù)航目前只能達(dá)到100公里；電池衰減較快，雖然使用壽命是3年，但是高強(qiáng)度使用的條件下并不能持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間。高價(jià)的汽車(chē)配備的是高價(jià)值的配套保障，一輛純電動(dòng)公交車(chē)的設(shè)備維護(hù)人員是傳統(tǒng)公交車(chē)的3倍以上，維護(hù)的費(fèi)用也是數(shù)倍。“高價(jià)”和“高維修率”讓工作人員吃足了苦頭。

十城千輛只展示了新能源汽車(chē)好的一面，而盲目樂(lè)觀(guān)導(dǎo)致沒(méi)有及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，浪費(fèi)了大量的人力物力，會(huì)使新能源車(chē)的發(fā)展走許多彎路。而此次嘉定的“限媒令”也正是其反思的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的表示。