隨著國內(nèi)各汽車企業(yè)“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃的公布，不難發(fā)現(xiàn)，新能源規(guī)劃也都毫無例外融入其中，而這也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間發(fā)展的新方向。雖然在國家相關(guān)政策的召喚下，眾車企紛紛上馬新能源項(xiàng)目，但是正如目前汽車業(yè)所達(dá)成的共識(shí)一樣，在未來5到10年內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力仍占主流，而以全新能源動(dòng)力的商業(yè)化還尚未成熟。

那么，這樣看來，在“十二五”期間，傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)能升級(jí)是市場主流，而全新能源動(dòng)力系統(tǒng)仍是在打基礎(chǔ)的階段，而在這一階段，是靠“質(zhì)”取勝還是以“量”提前占據(jù)市場，則是擺在眾企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)問題。

一汽集團(tuán)

關(guān)鍵詞：藍(lán)途戰(zhàn)略、投資98億元

近日，一汽集團(tuán)發(fā)布了低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略，即“藍(lán)途戰(zhàn)略”。一汽董事長徐建一表示，“藍(lán)途戰(zhàn)略”是依托體系支撐、立足科技創(chuàng)新、追求節(jié)能環(huán)保、扎實(shí)推進(jìn)汽車低碳節(jié)能環(huán)保技術(shù)的藍(lán)色征程。

記者了解到，一汽“藍(lán)途戰(zhàn)略”的階段目標(biāo)是在“十二五”期間，自主乘用車在企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）滿足國家第三階段油耗法規(guī)限值基礎(chǔ)上，推出燃料消耗量再降8%的汽車產(chǎn)品，開發(fā)滿足下一階段油耗限值的關(guān)鍵技術(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在“十二五”期間，一汽將在新能源產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造乘用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和商用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)等8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。今年7月，位于長春的新能源汽車生產(chǎn)線將正式投產(chǎn)，屆時(shí)奔騰混合動(dòng)力車將在此生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前一汽集團(tuán)已成功研發(fā)出的新能源車型，包括奔騰B70插電式混合動(dòng)力車、奔騰B50插電式混合動(dòng)力車、奔騰B50純電動(dòng)車、威志純電動(dòng)車、森雅純電動(dòng)車、新寶來純電動(dòng)車等系列產(chǎn)品。一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這些產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，但由于配套設(shè)施尚不完善，因而尚未大批量投產(chǎn)。”

但對(duì)于純電動(dòng)車的生產(chǎn)計(jì)劃，一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，純電動(dòng)車型成本過高，對(duì)配套設(shè)施的要求也更高，不是目前主推的項(xiàng)目。

上汽集團(tuán)

關(guān)鍵詞：占有率達(dá)20%

按照上汽集團(tuán)規(guī)劃，“十二五”期間，上汽將陸續(xù)投放純電動(dòng)和插電式強(qiáng)混等兩款自主品牌新能源車，以及混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車等。到2015年，上汽新能源車國內(nèi)市場占有率力爭達(dá)20%左右。

早在去年10月，上汽就已明確發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，即貫徹國家能源戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動(dòng)電力化趨勢，在推動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行的同時(shí)，重點(diǎn)推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。

去年，上汽集團(tuán)就借上海世博會(huì)對(duì)其新能源汽車進(jìn)行了大規(guī)模測試。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，1125輛多種技術(shù)的新能源車?yán)塾?jì)行程1240萬公里，安全運(yùn)送游客2億人次，車輛完好率達(dá)到99％，成為我國新能源汽車技術(shù)成果歷時(shí)最長、載客最多的一次集中展示。
上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示，目前上汽集團(tuán)新能源具體技術(shù)發(fā)展路線是以電力為驅(qū)動(dòng)主攻方向；從產(chǎn)業(yè)化方面來講，純電動(dòng)、插電式高強(qiáng)混合動(dòng)力為重點(diǎn)。同時(shí)他還提到，燃料電池產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)示范運(yùn)行工作也還在做，并沒有被放棄。

記者了解到，目前，比普通轎車節(jié)油20%的榮威混合動(dòng)力轎車已于去年年底成功下線，而純電動(dòng)轎車將于明年10月實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，節(jié)油50%的插電式混合動(dòng)力轎車也將在明年年底實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

實(shí)際上，借助其眾多合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)，上汽集團(tuán)也展開了聯(lián)合創(chuàng)新。而在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽也與美國A123公司、博世及林泉等企業(yè)合作，已經(jīng)形成新能源車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

胡茂元表示，在新能源發(fā)展規(guī)劃中，銷量的增長不是上汽集團(tuán)的主攻方向，上汽集團(tuán)更加注重質(zhì)，即重點(diǎn)是注重提高有技術(shù)含量和新能源技術(shù)的研發(fā)能力。

東風(fēng)汽車

關(guān)鍵詞：投資30億元、占乘用車銷量20%

去年8月，東風(fēng)正式發(fā)布節(jié)能與新能源戰(zhàn)略規(guī)劃：未來5年，東風(fēng)汽車(600006,股吧)將陸續(xù)投入30億元，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

記者了解到，未來10年，東風(fēng)汽車的節(jié)能與新能源汽車目標(biāo)是：掌控核心資源，建立技術(shù)優(yōu)勢，積極推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)跨越和可持續(xù)發(fā)展。[page]

在產(chǎn)品研發(fā)上，東風(fēng)汽車將集成和完善混合動(dòng)力汽車成果，推出混合動(dòng)力商用車和中混、微混的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品；推進(jìn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品研發(fā)，通過示范運(yùn)行盡快培育市場，加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)；認(rèn)真研究和密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)。

在核心技術(shù)上，東風(fēng)汽車將逐步在整車電子控制和管理系統(tǒng)、電池成組技術(shù)、電機(jī)控制系統(tǒng)等方面形成行業(yè)領(lǐng)先的自主核心技術(shù)；積極介入主要總成產(chǎn)品的開發(fā)，掌握或擁有電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)和制造的核心技術(shù)；通過積極參加產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等多種合作方式進(jìn)入電池業(yè)務(wù)，強(qiáng)化電機(jī)制造業(yè)務(wù)。

在產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到10萬輛，具備純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化條件，并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，公司節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車20%。到2020年，東風(fēng)汽車新能源車達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同等競爭力，技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，市場保有量達(dá)到80萬輛。

東風(fēng)汽車董事長徐平表示，東風(fēng)新一輪的節(jié)能與新能源車戰(zhàn)略要加強(qiáng)對(duì)新能源車運(yùn)營和市場推廣模式的研究，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中搶占先機(jī)。

長安集團(tuán)

關(guān)鍵詞：2020年產(chǎn)銷超100萬輛

近期，長安汽車發(fā)布了新能源愿景，稱未來將實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源車銷量超過100萬輛，并達(dá)到油耗在2010年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低45%，碳排放減少45%。

據(jù)長安汽車集團(tuán)董事長徐留平介紹，長安汽車對(duì)其新能源汽車的發(fā)展路徑提出“十年三步走”的長期規(guī)劃：到2012年將在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，全力推動(dòng)純電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%；到2015年實(shí)現(xiàn)綜合實(shí)力基本達(dá)到國內(nèi)一流，國際先進(jìn)；到2020年將形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到30%，銷量超過100萬輛。

為此，早在2008年長安專門成立了新能源汽車公司，以便在新能源方面開展更多專業(yè)化運(yùn)作。通過多年的自主研發(fā)，長安汽車掌握了整車系統(tǒng)集成和標(biāo)定匹配、一體化專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)等新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力技術(shù)專利144項(xiàng)，其中發(fā)明專利52項(xiàng)。

據(jù)介紹，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，長安汽車已完全掌握中度混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)及控制策略，基本突破重度混合動(dòng)力技術(shù)難關(guān)，成功繞開豐田的技術(shù)壁壘和標(biāo)準(zhǔn)封鎖。在電動(dòng)車領(lǐng)域，掌握了整車集成及控制、電機(jī)及控制、鋰離子動(dòng)力電池集成及管理三大核心技術(shù)，形成了一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)及制造能力，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

此外，長安汽車與全國25個(gè)新能源汽車示范運(yùn)行試點(diǎn)城市均建立了良好關(guān)系，并在重慶、杭州、昆明等13個(gè)示范區(qū)域中廣泛開展示范運(yùn)行，涉及政府機(jī)關(guān)公務(wù)用車和出租車行業(yè)。截至目前，已累計(jì)投放近500多輛，累計(jì)里程達(dá)719萬公里。

廣汽集團(tuán)

關(guān)鍵詞：“2531”目標(biāo)、2012年生產(chǎn)電動(dòng)車

據(jù)廣汽集團(tuán)的規(guī)劃顯示，“十二五”期間，廣汽集團(tuán)將按照順應(yīng)國家節(jié)能與環(huán)保要求，“整體規(guī)劃，分步實(shí)施”總體思路，以“混合動(dòng)力/插電式車型為近期工作重點(diǎn)，純電動(dòng)車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進(jìn)”的原則，全面推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車的自主研發(fā)工作。

廣汽集團(tuán)“十二五”期間的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的總體目標(biāo)可以用“2531”目標(biāo)來概括。即2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛左右；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；建成一個(gè)電動(dòng)汽車國家工程實(shí)驗(yàn)室。

記者了解到，今年底，廣汽集團(tuán)首款采用增程式純電動(dòng)技術(shù)的自主品牌新能源乘用車將正式下線；到2015年，廣汽集團(tuán)的自主品牌節(jié)能和新能源乘用車將突破關(guān)鍵技術(shù)與平臺(tái)技術(shù)，掌握或控制“三電”的研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)自主品牌節(jié)能和新能源乘用車全面產(chǎn)業(yè)化。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)還與合作伙伴——本田汽車公司以及廣州市政府就推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達(dá)成了一致，共同致力于電動(dòng)車在廣州的實(shí)用性和便利性及其驗(yàn)證和測試，并建立和完善普及電動(dòng)車所需的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動(dòng)車。