近日，科技部高新司司長趙玉海在“十一五”國家重大科技成果發(fā)布會上透露，目前我們已有50多個企業(yè)、200多個各類的電動汽車車型進入了車輛生產(chǎn)企業(yè)以及產(chǎn)品公告。換句話說，也就是有200多個各類的電動汽車拿到了“準生證”。

“十二五”電動車發(fā)展提速

據(jù)了解，目前，我國新能源汽車的試點城市有25個，推廣應(yīng)用了各類電動汽車超過15000輛，示范運行里程超過了2億公里，累計載客人數(shù)超過了90億人次。

在今年“兩會”上，工信部部長苗圩也表示，新能源汽車“十年大綱”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011~2020年)有望于今年上半年推出。該規(guī)劃明確指出，國家將加強與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，并將加大資金投入力度，支持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)規(guī)劃，我國將在2015年初步實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量將達到50萬輛以上。

業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)劃的出臺，對夯實國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)、更好地推進示范試點工作，將起到積極重大的作用。

“事實上，不僅是在政策方面，我國在電機、電控、電池等技術(shù)方面也已經(jīng)能夠滿足產(chǎn)業(yè)化的要求。”中國汽車技術(shù)研究中心電動汽車研究院一位專家告訴《中國聯(lián)合商報》，在電動車驅(qū)動電機系統(tǒng)上，我國已接近世界先進水平，特別是驅(qū)動電機本身，要實現(xiàn)“十二五”產(chǎn)業(yè)化目標，電機、電控技術(shù)問題不大；在電池方面，“十二五”期間國家863項目已提出明確要求。如果項目目標能夠?qū)崿F(xiàn)，就可以滿足產(chǎn)業(yè)化的要求。

在政策鼓勵、技術(shù)條件基本滿足下，我國目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局已進入“戰(zhàn)國時代”，各大汽車廠商經(jīng)過多年的研發(fā)和技術(shù)準備，等待電動車商業(yè)化的到來。

目前，奇瑞已有5款新能源汽車上榜工信部《推薦目錄》，并且在量產(chǎn)方面，走在了前列。奇瑞新能源汽車曾作為示范用車先后服務(wù)于北京奧運、大連達沃斯論壇、上海世博會。

記者近日從一汽集團獲悉，一汽位于長春的新能源汽車生產(chǎn)線初步計劃在7月份投產(chǎn)，屆時將投產(chǎn)奔騰插電式混合動力以及森雅純電動車型等產(chǎn)品。這是一條專門的新能源汽車生產(chǎn)線，規(guī)模不是很大，目前設(shè)備安裝調(diào)試都已接近尾聲，即將具備量產(chǎn)能力。

“以租代售”行不通

浙江眾泰汽車可謂在電動汽車領(lǐng)域最早行動的車企。早在去年1月21日，眾泰汽車就以“租賃試運營”的形式，在浙江杭州開始了眾泰2008EV的商業(yè)化試運營。因此，眾泰汽車成為第一個取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、第一個掛牌上路行駛、第一個實現(xiàn)批量試運營的車企。

提到電動汽車，不論政府官員還是普通百姓，首先關(guān)心的都是車輛續(xù)駛里程。對于這一問題，浙江眾泰汽車董事長吳建中在“2010營銷中國論壇”上曾對《中國聯(lián)合商報》等媒體表示，“以租代售”將將是解決電動車續(xù)航里程的可行性模式。[page]

如今，“以租代售”的模式已經(jīng)運營一年有余，但這種“以租代售”模式并沒有得到消費者的廣泛認可。據(jù)《中國聯(lián)合商報》記者了解，截至2010年末，眾泰純電動車租賃出去的數(shù)量只有30余輛，而最初眾泰計劃首批租賃投放量為100輛。

消息人士稱，去年7月26日，眾泰曾高調(diào)售出純電動汽車EV5008，成為中國首輛針對個人消費者售出的純電動汽車。但事后證明，這輛純電動汽車是由眾泰經(jīng)銷商買走的。

“盡管是‘以租代售’的模式，我們對電動車的技術(shù)安全問題還是沒有足夠信心。”一位在浙江工作的朋友對《中國聯(lián)合商報》表示。

針對我國電動車技術(shù)以滿足產(chǎn)業(yè)化需求的觀點，湖南南車時代電動汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理申宇翔表示，在新能源汽車技術(shù)上，我國與國際先進水平還有明顯差距，特別是在乘用車混合動力系統(tǒng)、電池等方面。新能源相關(guān)基礎(chǔ)材料，包括電池基礎(chǔ)材料的研究。美國投資數(shù)億美元研發(fā)新能源汽車技術(shù)，其中很大一部分用于基礎(chǔ)材料，特別是電池基礎(chǔ)材料的研究。反觀國內(nèi)，很多企業(yè)一哄而上，拼命建電池生產(chǎn)線。如果產(chǎn)品技術(shù)不過關(guān)，盲目生產(chǎn)只能制造一堆廢品。

“政府采購”能走多久？

眾泰汽車董事長吳建中曾在2010年營銷中國論壇上對《中國聯(lián)合商報》等媒體表示，政府采購也是電動車產(chǎn)業(yè)化的推廣手段。杭州作為低碳試點城市之一，政府也在全力支持電動車的推廣應(yīng)用。

政府采購的模式也迅速在國內(nèi)蔓延起來。據(jù)了解，為了推廣電動汽車的使用，河南省政府要求，要設(shè)立“河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金”，由河南省財政每年安排一定數(shù)額的資金，主要用于支持電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場推廣等。

不僅如此，河南省機關(guān)、事業(yè)單位和團體組織使用財政性資金進行汽車采購時，在技術(shù)、服務(wù)等指標滿足采購需要的前提下，優(yōu)先采購納入政府采購范圍的電動汽車；企業(yè)、團體組織和個人購買使用電動汽車，對購置河南本省生產(chǎn)的電動汽車的用戶，參照國家推廣新能源汽車的有關(guān)補貼標準給予補助。

“目前，政府采購模式基本上是當?shù)卣少彯數(shù)氐碾妱榆?，非常具有保護色彩。試想，深圳市政府絕不會優(yōu)先采購蕪湖的奇瑞和杭州的眾泰。”北京亞運村汽車交易市場一位汽車經(jīng)銷商對《中國聯(lián)合商報》坦言。

“即使政府采購在一定程度上能夠解決電動車的銷售問題，但政府采購的力度畢竟是有限的。電動車生產(chǎn)一旦進入量產(chǎn)化階段，政府恐怕也無法解決銷量問題。”該經(jīng)銷商如是說。