20世紀(jì)90年代中期,我國自主研制生產(chǎn)了第一輛電動(dòng)車。經(jīng)歷了10多年的發(fā)展,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)從弱到強(qiáng),迅速成長(zhǎng),在眾多產(chǎn)業(yè)中嶄露頭角。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料,目前我國電動(dòng)車市場(chǎng)保有量超過1.2億輛,已成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)國。山東也悄然成為我國電動(dòng)車產(chǎn)銷大省,無論是電動(dòng)自行車還是電動(dòng)汽車領(lǐng)域,都引領(lǐng)著未來新能源車界消費(fèi)的方向。
　　
一直關(guān)注我省電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中科院院士何祚庥認(rèn)為,一輛輕型電動(dòng)汽車百公里耗電只有1.5度,以年行駛1萬公里計(jì)算,全年電費(fèi)只需90元,與百公里油耗6升多的汽車相比,每年可節(jié)約開支2000元以上,無論出于經(jīng)濟(jì)還是環(huán)?？紤],新能源汽車步伐不可阻擋。
　　
山東已經(jīng)將電動(dòng)自行車歸入家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品,通過政府補(bǔ)貼鼓勵(lì)消費(fèi)。在這種新的形勢(shì)下,作為低碳產(chǎn)業(yè)的重要代表,昌樂、沂南等地的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已悄然興起,產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益凸顯,特別是在昌樂縣的朱劉街道,隨著比德文、木蘭、鳳儀等一大批電動(dòng)車企業(yè)的入駐投產(chǎn),電動(dòng)車市場(chǎng)“昌樂板塊”呼之欲出。
　　
早在2007年,昌樂就規(guī)劃建設(shè)了10平方公里的山東電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地。隨后,在國家推出一系列綠色能源補(bǔ)貼新政的刺激下,各路“低碳”諸侯齊聚昌樂,產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)迅速顯現(xiàn)。目前,江蘇常州吉慶電機(jī)、江蘇無錫祥龍前叉減速器、天津賽寶威噴涂、浙江天能電池、浙江溫州九龍彩印等30多家電動(dòng)車配套企業(yè)已經(jīng)入駐產(chǎn)業(yè)基地,木蘭、鳳儀、鳶飛等一大批電動(dòng)車整車生產(chǎn)商開始在基地內(nèi)籌建“園中園”,　新加坡、韓國、美國的眾多知名企業(yè)也紛至沓來考察洽談。
　　
去年,基地內(nèi)僅比德文電動(dòng)車的產(chǎn)能就達(dá)到300萬輛,電動(dòng)車以及零部件實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元,帶動(dòng)就業(yè)1萬余人。按照目前的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,山東電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)所有在建項(xiàng)目全部竣工后,昌樂將成為全球規(guī)模最大的電動(dòng)車生產(chǎn)基地。
　　
電動(dòng)車行業(yè)以電動(dòng)自行車為主的板塊正進(jìn)入高峰期。但是,未來電動(dòng)汽車的商機(jī)不可小覷,目前,山東電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)比德文、木蘭、鳶飛等各大電動(dòng)車品牌生產(chǎn)企業(yè)無一例外地將目光投到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域?；貎?nèi)二期電動(dòng)轎車、電動(dòng)警車、電動(dòng)叉車以及電動(dòng)旅游觀光車和電動(dòng)公交車已經(jīng)投入生產(chǎn),自主研發(fā)的太陽能電動(dòng)汽車、充電一次可行駛500公里的新型鋰電電動(dòng)汽車也已上市。