今年“兩會”傳遞的一個重要消息是，《汽車工業(yè)十二五規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)不久將正式出臺，《規(guī)劃》描摹了一幅時間跨度長達(dá)10年的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖。其內(nèi)容涉及新能源汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化以及具體的發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)布局以及保障措施等。

《規(guī)劃》確定將電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動力汽車和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，政府將撥款1000億元予以扶持。

新能源汽車將極大拓寬和拉伸傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，許多原本不屬于或游離于汽車業(yè)邊緣的行業(yè)，一躍成為了行業(yè)內(nèi)的核心和主角，為汽車行業(yè)帶來一場顛覆性的革命。整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈和投資價值鏈將圍繞電池、電機(jī)和電控等“三電”展開，上游可追溯到鋰、稀土等礦物原材料，中游為整機(jī)企業(yè)，下游延伸到電網(wǎng)技術(shù)設(shè)施和充電樁建設(shè)。

居于投資鏈核心的“三電”中，電池動力以其高技術(shù)壁壘、高成本成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。在電池子行業(yè)中，中國寶安[0.00 0.00%]參股的天驕科技涉足新能源和鋰電池正極材料和磷酸鐵鋰；中信國安[12.37 1.14%]控股的盟固利動力是國內(nèi)最大的鋰電池正極材料供應(yīng)商，其生產(chǎn)的動力鋰電池曾被選用配備奧運(yùn)客運(yùn)車輛；江蘇國泰[30.30 1.51%]控股的華榮公司具備生產(chǎn)電解液中關(guān)鍵原料六氟磷酸鋰的生產(chǎn)能力。

“三電”中的汽車用電機(jī)主要分為永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)。上市公司中，國內(nèi)永磁直驅(qū)電機(jī)唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的大洋電機(jī)[30.43 0.13%]以及從事冶金起重電機(jī)、高壓電機(jī)等特種電機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)的江特電機(jī)[25.27 -2.43%]領(lǐng)跑電機(jī)產(chǎn)業(yè)。寧波韻升[24.25 -2.26%]、萬向錢潮[13.99 0.00%]、曙光股份[22.45 -0.97%]、中國南車[7.63 -2.05%]等企業(yè)或通過引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)、或通過聯(lián)合開發(fā)，近年來在電控方面取得較大進(jìn)展。

西藏礦業(yè)[32.44 -0.86%]擁有已探明的碳酸鋰資源儲量超過200萬噸，并在2010年大舉籌措募資15億元，用于鋰礦資源開發(fā)。包鋼稀土[81.05 -1.36%]則將受益于稀土資源的開發(fā)和利用。

加盟“央企電動車聯(lián)盟”的國家電網(wǎng)公司，成為產(chǎn)業(yè)鏈下游電網(wǎng)技術(shù)設(shè)施、充電樁建設(shè)的主力之一。“十二五”期間，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬個，并初步建成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國家電網(wǎng)旗下的國電南瑞[70.65 -1.62%]、許繼電氣[35.11 2.51%]、國電南自[28.35 1.29%]以及奧特迅[33.63 -0.68%]公司具有此環(huán)節(jié)較高的投資價值。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)本身也在進(jìn)行新能源的努力。上海汽車[0.00 0.00%]成立上汽電池研發(fā)公司積極進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化電池的研發(fā)；一汽集團(tuán)推出比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的“解放牌”全混合動力城市公交客車。乘用車中奔騰B50混合動力車具備插拔式可外接充電功能；東風(fēng)汽車[5.33 0.19%]在未來5年，陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

投資新能源，將能享受到高成長行業(yè)所帶來的高回報。但受技術(shù)、市場成熟程度等因素影響，也存在一定投資風(fēng)險。驅(qū)動電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足新能源汽車發(fā)展需求；生產(chǎn)成本居高不下；安全性能尚需提高。

此外，電池管理系統(tǒng)是新能源汽車重要的管理控制裝備，電池管理系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)測動力電池的工作參數(shù)，提供監(jiān)測參數(shù)，幫助整車控制系統(tǒng)制定合適的控制策略，還可使動力電池工作在最佳工作區(qū)，避免過充和過放，提高使用效率、延長使用壽命，汽車動力電池管理系統(tǒng)的研發(fā)亟待加強(qiáng)。除上述技術(shù)因素以外，資金缺乏和專業(yè)人才缺乏也使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨較大壓力，影響整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。