據(jù)《紐約時報》3月3日報道，眼下越來越多的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭紛紛推出了自主研發(fā)的電動汽車吸引消費(fèi)者的眼球，而事實上有相當(dāng)數(shù)量的研發(fā)電動汽車的新興企業(yè)也開始大舉進(jìn)軍市場，有分析人士預(yù)計未來幾年內(nèi)新興與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將在電動汽車市場展開激烈的角逐。

對于一些新興的電動汽車制造商來說，他們對于自身前途的發(fā)展都充滿了信心，而各家企業(yè)也給未來制訂了宏偉的藍(lán)圖。來自美國加州的電動汽車制造企業(yè)Coda公司就表示其計劃到2015年之前將銷售量提高至5萬輛，即相當(dāng)于每年的銷量達(dá)到1.25萬輛。Coda公司將在今年晚些時候正式推出電動轎車車型，該車售價預(yù)計為4.49萬美元（其中包含了稅前消費(fèi)補(bǔ)貼）。Coda表示此前公司曾希望該車型在上市之初的銷量可以達(dá)到1.4萬輛，其中大約有40%的銷售目標(biāo)客戶為企業(yè)客戶。

除了Coda公司之外，例如其他電動汽車廠商Fisker、Wheego以及Think等都意圖在電動汽車市場中分得一杯羹。不過現(xiàn)實的情況是，越來越多的新興企業(yè)涉足電動汽車研發(fā)領(lǐng)域，而這些小規(guī)模企業(yè)一直以來都因存貨量少同時消費(fèi)者需求旺盛而得以在市場上立足甚至是取得一定的成功。另一方面，當(dāng)日產(chǎn)、雪佛蘭、豐田以及福特這些傳統(tǒng)汽車巨頭逐漸將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至電動環(huán)保汽車之后，上述那些汽車行業(yè)中的"小字輩"就不得不面臨巨大的生存壓力。

Coda公司曾經(jīng)表示電動汽車市場供不應(yīng)求的現(xiàn)實情況正是其不斷發(fā)展的動力，對于這些新興汽車企業(yè)來說，他們實現(xiàn)自身的發(fā)展目標(biāo)并不是完全不可能。對于消費(fèi)者來說，讓他們以較高的價格購買一輛品牌知名度不太高的電動汽車也不是完全沒有可能。市場研究機(jī)構(gòu)Pike Research Inc.的調(diào)查結(jié)果顯示，部分消費(fèi)者對于溢價20%購買電動汽車表示接受。Pike Research Inc.的分析師約翰·蓋特納（John Gartner）在接受記者采訪時就表示："隨著越來越多的電動汽車涌入市場，未來供求關(guān)系究竟會如何變化現(xiàn)在還不得而知。今明兩年內(nèi)，有些消費(fèi)者或許厭倦了長時間等待日產(chǎn)Leaf以及雪佛蘭Volt等車型，他們有可能以更高的價格購買Coda或是Fisker的產(chǎn)品。"

從規(guī)格上開看，Coda生產(chǎn)的電動汽車與Leaf并無太多的不同點(diǎn)，不過前者的售價高達(dá)1.2萬美元以上。此前有分析人士表示鑒于Coda的品牌效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與日產(chǎn)等品牌相比，Coda的成功只是天方夜譚。事實上，Coda的成功之道在于其牢牢抓住了批量銷售市場，此外公司還在人流量大的購物商場開設(shè)實體銷售門店，消費(fèi)者可以現(xiàn)場試駕車輛并了解到電動汽車在環(huán)保方面的杰出才能。Coda公司表示他們就是要顛覆傳統(tǒng)的汽車銷售模式并以此來推動Coda的發(fā)展。

面對新興企業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)老牌汽車企業(yè)在電動汽車市場也毫不示弱。日產(chǎn)公司推出的純電動汽車Leaf的訂單量已經(jīng)突破了2萬輛，通用汽車公司的混動車Volt也取得了良好的市場反應(yīng)。此外，福特汽車公司將在今年年內(nèi)推出電動版的?？怂管囆停S田汽車公司將在明年內(nèi)推出插電版的普銳斯車型。

在電動汽車市場上，一場"小兄弟"與"老大哥"之間的市場份額爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開了戰(zhàn)幕。