美國(guó)政府近期似乎在借鑒中國(guó)政府的做法，給予了新能源汽車領(lǐng)域越來(lái)越多的支持，但即便如此，許多汽車行業(yè)人士始終認(rèn)為中國(guó)將在世界電動(dòng)車發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，正如其目前成為全球最大的汽車市場(chǎng)一樣。

誠(chéng)然，中國(guó)政府目前在電動(dòng)車領(lǐng)域投入了許多資源，但這些投入可能也給美國(guó)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)利好，這些美國(guó)企業(yè)未來(lái)同樣可以在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)分得一杯羹，而且可以利用中國(guó)的相關(guān)資源為其自己添翼。

在1月25日的美國(guó)國(guó)情咨文演說(shuō)中，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)電動(dòng)車上路的愿景。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，第二天副總統(tǒng)拜登就公布了一系列政府相關(guān)計(jì)劃：

一、將聯(lián)邦政府此前針對(duì)購(gòu)置某些新能源車型所提供的7500美元個(gè)人所得稅抵免額度轉(zhuǎn)換成直接的返還金額。這能讓購(gòu)車者可以更快更直接地或得利好，而不再需要為退稅等待一段長(zhǎng)時(shí)間。

二、2012年的新能源汽車技術(shù)研發(fā)政府投資增加30%。

三、在2012年的政府預(yù)算中增加1000萬(wàn)美元，以資助30個(gè)發(fā)展新能源汽車卓有成效的社區(qū)。為贏得相關(guān)政府資助，社區(qū)必須通過(guò)相關(guān)措施普及電動(dòng)車，例如修建電動(dòng)車充電站以及提供一系列的鼓勵(lì)措施，諸如建立專用車道、完善專門法規(guī)、提供電動(dòng)車的公共租賃等。

相比之下，中國(guó)又有何政策措施發(fā)展新能源汽車呢？中國(guó)早已提出相關(guān)目標(biāo)——在2020年實(shí)現(xiàn)年銷售100萬(wàn)輛純電動(dòng)及即插式混合動(dòng)力電動(dòng)車，而已在道路上行駛的這類汽車達(dá)到500萬(wàn)輛左右；中度及強(qiáng)度混合動(dòng)力車的年產(chǎn)量則要達(dá)到300萬(wàn)輛。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國(guó)政府目前已經(jīng)公布了下列計(jì)劃：

一、未來(lái)十年投入1000億人民幣發(fā)展電動(dòng)車。

二、選定六個(gè)城市作為試點(diǎn)，搭建電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

三、對(duì)汽車公司的新能源車生產(chǎn)銷售進(jìn)行補(bǔ)貼，電動(dòng)車單車補(bǔ)貼可高達(dá)6萬(wàn)元人民幣。

四、對(duì)25個(gè)城市的電動(dòng)車租賃公司進(jìn)行補(bǔ)貼。

上面僅是中國(guó)政府發(fā)展新能源汽車鼓勵(lì)計(jì)劃中的一部分，每一條都至為重要?？戳松鲜鰧?duì)比，大家一定會(huì)想誰(shuí)會(huì)贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？然而我認(rèn)為會(huì)是雙贏局面。

中國(guó)依舊缺少蓄電池管理系統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)對(duì)于大批量生產(chǎn)時(shí)電池產(chǎn)品的一致性存在一些問(wèn)題，因此中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車上或許還需借助國(guó)外技術(shù)，這也是為何越來(lái)越多的電動(dòng)車領(lǐng)域跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)相繼建立合資公司。

而美國(guó)企業(yè)則需要中國(guó)的低成本生產(chǎn)條件。位于美國(guó)加州的儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商Envia Systems of Newark的首席執(zhí)行官Atul Kapadia幾天前告訴我，該公司在中國(guó)有30多人，生產(chǎn)該公司的富錳電池產(chǎn)品。“為什么選擇中國(guó)？” 我問(wèn)他。

他回答說(shuō)因?yàn)槊绹?guó)的生產(chǎn)成本太貴了。“中國(guó)依舊是生產(chǎn)成本最低的地方，而公司經(jīng)營(yíng)其實(shí)就是找到正確的資源。”

Kapadia強(qiáng)調(diào)說(shuō)Envia公司始終會(huì)將相關(guān)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)留在美國(guó)總部。但如同樣在加州的超級(jí)蓄電池生產(chǎn)商Maxwell Technologies總裁David Schramm說(shuō)，不管公司如何努力保護(hù)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一些技術(shù)的流失始終不可避免。

超級(jí)蓄電池可以很快地充電。Maxwell公司在2007年開(kāi)始和天津力神電池股份有限公司合作，利用Maxwell公司的超級(jí)蓄電池技術(shù)和力神的鋰離子電池技術(shù)，共同生產(chǎn)用于混合動(dòng)力汽車的相關(guān)電池產(chǎn)品。

此外，中國(guó)還與美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Argonne National Laboratory，美國(guó)能源部于1946年創(chuàng)建的第一個(gè)研究中心)建立了一系列的能源領(lǐng)域合作，電池應(yīng)用是其中一個(gè)重要內(nèi)容。

阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人Jeff Chamberlain說(shuō)：“這種合作關(guān)系顯得微妙復(fù)雜，因?yàn)槲覀儽仨氃谝恍┳罱K將互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)域中尋求合作。”

確實(shí)如此，中國(guó)未來(lái)很有希望成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，但目前占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌是哪些？2010年的銷售排名來(lái)看，依次是大眾、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)和本田。

因此讓競(jìng)爭(zhēng)順其自然吧! 美國(guó)只需要意識(shí)到，在發(fā)展電動(dòng)車方面美國(guó)不僅可以開(kāi)發(fā)本土市場(chǎng)，也可以進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)；而中國(guó)企業(yè)也可以吸取利用美國(guó)的相關(guān)電動(dòng)車技術(shù)；同時(shí)成為互有價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。