“十二五”期間，零部件企業(yè)對新能源汽車零部件進(jìn)行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點(diǎn)投資對象。2010年～2012年，我國電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場容量將會在130億元以上。隨著新能源汽車扶持政策的落實(shí)，汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展時(shí)期。

堅(jiān)持新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)地位，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)，成為“十二五”期間我國零部件行業(yè)的主要任務(wù)。在汽車電機(jī)電器、汽車轉(zhuǎn)向、汽車電子、車用發(fā)動機(jī)四個(gè)行業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)展節(jié)能汽車零部件及技術(shù)、新能源汽車關(guān)鍵零部件等都被重點(diǎn)提及。

中國汽車在未來全球汽車工業(yè)版圖中位置的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020)》(下稱《規(guī)劃》)，在數(shù)度被推遲后，將在今年3月份正式向社會公布?！兑?guī)劃》征求意見稿明確要修訂《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(2006年版)，規(guī)定“新建車用動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制系統(tǒng)及電池電機(jī)的基礎(chǔ)材料等關(guān)鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會車用電機(jī)電器委員會秘書長朱小平預(yù)測，隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展期。電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，也是目前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸之一。隨著電動汽車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革。

目前國內(nèi)將永磁同步電機(jī)作為重點(diǎn)，生產(chǎn)大多是“作坊式”的，大批量生產(chǎn)的工藝尚待改善。國外則對交流異步鑄銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)作為牽引電機(jī)的使用非常重視，它的整體效率及功率密度比永磁同步電機(jī)略低，但其具有耐高溫、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機(jī)無可比擬的優(yōu)勢，且異步電機(jī)批量生產(chǎn)的條件非常成熟，在純電動車的應(yīng)用中它將是永磁電機(jī)的主要競爭對手。在純電動車和插電式混合動力車中，異步電機(jī)的應(yīng)用將達(dá)到50%～60%；在其他混合動力車中，由于受到安裝空間的限制，永磁電機(jī)應(yīng)用將是主流。

就全球范圍來看，有刷直流電機(jī)、一般同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)與有刷磁鐵電機(jī)商品化歷史最長，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。日本的電機(jī)產(chǎn)業(yè)化水平較高。近年來美歐開發(fā)的電動汽車多采用交流感應(yīng)電機(jī)，日本則多采用永磁電機(jī)。車用驅(qū)動電機(jī)行業(yè)在國內(nèi)仍是電機(jī)中的小行業(yè)，制造門檻高，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，值得慶幸的是，國內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。

我國新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破：目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國際先進(jìn)水平；自主研發(fā)的200kw以下車用永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，實(shí)現(xiàn)了與整車的配套。在政府大力支持下，我國新能源汽車電機(jī)最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。