雖然新能源汽車的政策很“給力”，但在動(dòng)力電池性能短期內(nèi)大幅提升無望、電動(dòng)車成本高企、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施有限等難題的困擾下，新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”并不現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)要意識(shí)到，我國發(fā)展新能源汽車一方面是為了在未來的汽車工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，另一方面的目的就是節(jié)能減排。目前，傳統(tǒng)的燃油汽車在全球占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，新能源汽車與之相比還是小眾市場，因而節(jié)能減排的重任還需要傳統(tǒng)汽車來擔(dān)當(dāng)。因此，在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，保證國家能源安全和節(jié)能減排現(xiàn)實(shí)可行，還要在傳統(tǒng)汽車上“做文章”。

按照業(yè)界的說法，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域僅就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其節(jié)能減排性能至少還有20%的提升空間，而且我國汽車產(chǎn)品能耗明顯高于國際水平，這充分說明我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的空間還很大，更別說以后汽車輕量化、電氣智能化等帶來的節(jié)能減排效果。從根本上說，傳統(tǒng)汽車仍是我國汽車工業(yè)“站穩(wěn)”的基石。

既然如此，傳統(tǒng)汽車這只“腳”就應(yīng)該先站穩(wěn)。但目前我國在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)上和全球相比有很大差距，我們需要在核心技術(shù)上加大投入力度，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制、安全系統(tǒng)控制等“缺失”領(lǐng)域加緊補(bǔ)課，力求新的突破，爭取在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排中有更大的作為。而新能源汽車相當(dāng)于邁出去的一條腿，需要“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。在新能源汽車發(fā)展的核心環(huán)節(jié)如電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域狠下工夫。我們知道，只有一條腿站“穩(wěn)”了，另一條腿才能“邁”得更堅(jiān)實(shí)有力。

現(xiàn)在我們看到，很多企業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)還未做好的情況下，便大力發(fā)展所謂的新能源技術(shù)，這種搭政策“東風(fēng)”的行為，做出來的只是“面子”工程。

中國新能源汽車技術(shù)并不領(lǐng)先，而且技術(shù)不是該市場唯一的決定要素，市場、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等同樣不可或缺。新能源汽車發(fā)展的最大“悖論”是：如果其所用之電取自于新能源，如太陽能、風(fēng)能等，則是真正的節(jié)能減排；而如果來自煤電等常規(guī)能源，則不然。而目前我國80%的電力來自煤電，若大規(guī)模使用純電動(dòng)車，無疑是以煤代油。由此，我國發(fā)展新能源汽車還應(yīng)走符合中國國情的道路。

我們應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展“一視同仁”。傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排是“箭在弦上，不得不發(fā)”，新能源汽車的發(fā)展則要“未雨綢繆，運(yùn)籌帷幄”，它們互為支撐。只有“兩條腿走路”才能真正使我國在從汽車大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的征程中“穩(wěn)步前行”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基

“十二五”是重要準(zhǔn)備期

“十二五”期間是新能源汽車發(fā)展的重要準(zhǔn)備期，我們應(yīng)該在整車技術(shù)、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得全面突破，為新能源汽車的全面產(chǎn)業(yè)化做好準(zhǔn)備。

一是我國新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)還有待進(jìn)一步突破，尤其是在動(dòng)力電池性能和成本方面。二是基本建立滿足產(chǎn)業(yè)化要求的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系，包括充電站、充電樁、充電接口的標(biāo)準(zhǔn)等。三是要設(shè)立國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)，建立共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。四是除設(shè)立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金外，還應(yīng)設(shè)立財(cái)政補(bǔ)助制度，同時(shí)在稅收政策方面，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車減免車輛購置稅等。

五是要積極研發(fā)代替鋰電池的下一代電池技術(shù)。

在新能源汽車發(fā)展方面，我國重視純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。但是離純電動(dòng)汽車真正大面積推廣還有一段距離，未來10年混合動(dòng)力技術(shù)將普及，因此要大力推廣混合動(dòng)力技術(shù)以提升傳統(tǒng)車的節(jié)能水平。

深圳航盛股份有限公司總裁楊洪

配套設(shè)施要完善

對(duì)于新能源汽車“十二五”的發(fā)展，我認(rèn)為要從以下3個(gè)方面著手：

一是從產(chǎn)業(yè)鏈來說，要致力于“三電”即電池、電機(jī)和電控等關(guān)鍵技術(shù)的突破。我們應(yīng)著力技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，這樣才能真正促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化。二是新能源汽車發(fā)展配套設(shè)施方面如充電樁、電網(wǎng)方面需要完善。目前充電樁電力的來源大多是煤電，這仍會(huì)產(chǎn)生污染，因此要大量鼓勵(lì)太陽能、風(fēng)能等新能源并網(wǎng)。并且電網(wǎng)要統(tǒng)籌規(guī)劃，推廣智能電網(wǎng)管理。三是國家補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)要進(jìn)一步規(guī)范，要有的放矢。我們看到，市場上的企業(yè)分3種類型：第一種是力求掌握核心技術(shù)，為核心技術(shù)的突破投入力量；第二種是純粹為了拿到補(bǔ)貼；第三種是不知道怎么做，僅是擺一擺姿態(tài)。對(duì)于那些僅為拿到補(bǔ)貼的企業(yè)，國家應(yīng)該加大評(píng)審力度，進(jìn)行實(shí)地考察。

企業(yè)真正要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，國家引導(dǎo)十分必要的，但同時(shí)企業(yè)也要有長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，腳踏實(shí)地進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和管理積累，從而使企業(yè)能在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞

突破核心技術(shù)

“十二五”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期。汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)之一就是發(fā)展電動(dòng)汽車。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，發(fā)展關(guān)鍵在于突破核心技術(shù)并完善商業(yè)模式。比亞迪將積極響應(yīng)政策并配合國家有關(guān)政府部門開展相關(guān)工作。

第一，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池的安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)開發(fā)具有高舒適性、高可靠性的城市客車和純電動(dòng)小型乘用車，把電機(jī)的比功率、電池的比容量、控制的可靠性和智能化作為衡量的指標(biāo)。

第二，有效支撐充換電成套技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展。

第三，積極配合國家有關(guān)部門順利完成我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。

第四，積極配合國家有關(guān)部門探索車電分離、電池租賃、整車租賃等電動(dòng)汽車示范推廣的商業(yè)模式。