2011年，是“十二五”規(guī)劃的開局之年，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為中國汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重。同時，隨著國內(nèi)油價(jià)持續(xù)上漲，更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車也成為時下老百姓最關(guān)心的話題。電動車、混合動力車等車型已逐漸進(jìn)入消費(fèi)者購車的備選行列。

新能源汽車包括電動汽車和代用燃料汽車，其中電動汽車是最為重要的發(fā)展方向。電動汽車包括純電動汽車和混合動力汽車，混合動力汽車優(yōu)勢主要體現(xiàn)為節(jié)油，純電動汽車的發(fā)展前景較廣，但由于動力電池的價(jià)格很高，目前市場普遍較難接受，一般可以接受的是使用鉛酸電池的微型低速純電動車。相關(guān)充電設(shè)施的配套也成為約束電動汽車發(fā)展的一大因素。目前，作為國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點(diǎn)支持，新能源汽車的蓬勃發(fā)展是一個必然的趨勢。在此背景下，各大汽車生產(chǎn)廠家紛紛推出自己的新能源汽車，為未來市場探路。

比亞迪：電動汽車技術(shù)領(lǐng)先

比亞迪 F3DM低碳版較老款F3DM最大的區(qū)別在于新增的太陽能充電系統(tǒng)，這一系統(tǒng)通過車頂類似天窗的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存在鐵電池中，作為除充電站以及家用插座充電外的第三種充電方式。F3DM低碳版動力系統(tǒng)和日系的混動系統(tǒng)有所不同，屬于插電式系統(tǒng)，需要外部電源對電池充電。純電模式下，其城市綜合工況續(xù)航里程達(dá)到60公里，且F3DM低碳版突破了反復(fù)充電和家用插座充電兩大技術(shù)瓶頸，在專業(yè)充電站10分鐘可充滿50%，在家用電源上慢充需要7小時充滿。

e6是比亞迪推出的一款純電動四驅(qū)轎車，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，具有成本低、無污染、無噪音、再回收等顛覆性的優(yōu)勢。e6的電機(jī)功率最高可達(dá)200kw（峰值功率），最高時速可以達(dá)到160公里/小時，0-100公里/小時加速需9秒，城市工況下續(xù)航里程能達(dá)到300公里，百公里耗電約為20千瓦時，相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。如按照每天行駛60公里計(jì)算，能跑5天，充一次電夠應(yīng)付一周的上下班了。在能量補(bǔ)充方面，慢充可以使用220V民用電源；快充可用3C充電，15分鐘左右可充滿80%。

混合動力：比拼節(jié)油效果

作為混合動力汽車的實(shí)用化代表車型，廣汽豐田凱美瑞混合動力版則以2.4L汽油機(jī)（147馬力）和一臺最大功率為40馬力的電動機(jī)組成油電混動系統(tǒng)THS-II，核心技術(shù)即是豐田Hybrid　Synergy　Drive（油電復(fù)合動力系統(tǒng)）。選擇不同的行駛模式，可讓車輛在不同工況下自動調(diào)節(jié)油電混合比例。據(jù)悉，該車型二氧化碳排放量相比同排量汽油版轎車降低30%以上。

豐田普銳斯是豐田最成熟的混合動力車型，駕駛員可在EV、Eco和Power三種行駛模式中進(jìn)行選擇。按下EV按鈕，它可以在低于55km/h車速下完全靠電動行駛，此時車內(nèi)幾乎沒有噪音，不過純電動支持下只能行駛1公里，當(dāng)電力不足時，汽油發(fā)動機(jī)可以及時發(fā)力；Eco模式結(jié)合了引擎和電動機(jī)，既兼顧了性能又降低了油耗；Power模式是在需要急加速時完全依靠汽油引擎提供動力，可以獲得相對更佳的駕駛樂趣。卓越的混動技術(shù)造就了第三代普銳斯百公里油耗相比第二代車型降低了8.5%，經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下油耗只有4.3升/百公里。

長安杰勛HEV作為長安傾心打造的國內(nèi)第一款擁有完全自主研發(fā)技術(shù)的混合動力轎車，在技術(shù)集成上有了突破性的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了怠速起停、動能助力、自動能量回收等三大混動的標(biāo)志性功能。杰勛HEV是中度混合動力車，搭載的是1.5L發(fā)動機(jī)和ISG電機(jī)。其中1.5L汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為130馬力，最大扭矩為131N・m；ISG電機(jī)最大功率則為18馬力，另外還有一個6Ah的鎳氫電池。該車的動力水平和2.0L汽油發(fā)動機(jī)杰勛相當(dāng)，整車油耗卻比傳統(tǒng)汽車低20%以上，排放限制達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

鋰電池：技術(shù)日臻成熟

瑞琪M1-EV是基于瑞麒M1打造的一款高速鋰電池電動汽車，它搭載一臺40kw（峰值功率）的電機(jī)，配備總電壓336V、總?cè)萘?0Ah的高性能磷酸鐵鋰離子電池。最高車速可以達(dá)到120公里/小時，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120-150公里。在普通220V民用電源上慢充，充電時間在4-6小時左右，利用專業(yè)充電站充到電池電量的80%需要半個小時。瑞麒M1-EV的變速器只有D（前進(jìn)）、N（駐車）、R（倒車）3個擋位，非常容易操作。瑞麒M1-EV每百公里只需耗電8到10千瓦時，按照我國城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格0.6元/千瓦時來計(jì)算，百公里只需要6塊錢。

日產(chǎn)聆風(fēng)電動車的一大突破便是鋰電池的應(yīng)用。聆風(fēng)電動車采用薄型化鋰電池模塊，由日產(chǎn)與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產(chǎn)供應(yīng)。在完全充滿電的情況下，日產(chǎn)Leaf電動車最長續(xù)駛里程可以達(dá)到160公里，這一續(xù)航能力已經(jīng)可以滿足70%消費(fèi)者每日的駕駛里程所需。另外，日產(chǎn)Leaf電動車搭載輸出功率為80kw，最大扭矩280N・m的電動機(jī)，最高車速為140km/h。預(yù)計(jì)該車將于2011年進(jìn)入中國市場銷售。