給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛。這說(shuō)的是中國(guó)車市———金融危機(jī)讓全球車市陷入危機(jī)，中國(guó)車市卻因?yàn)檎叩男⌒≈С侄庺~(yú)跳龍門(mén)，實(shí)現(xiàn)大突破。

不過(guò)，去年底，持續(xù)了兩年的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策走到了盡頭。與此同時(shí)，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼政策也在去年底到期后停止執(zhí)行。特別是實(shí)施了兩年的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的結(jié)束，讓中國(guó)車市一下子變得寂寞起來(lái)。

在2010年度，我國(guó)對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅，而在此之前的2009年度，購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策曾按5%的稅率征收。在實(shí)施車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠期間，我國(guó)1.6L以下的小排量車型增長(zhǎng)迅速，中國(guó)也一躍成為全球第一大汽車消費(fèi)大國(guó)。

隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等一系列車市政策的終止，今年的車市出現(xiàn)了政策真空期。那么，2011年，在沒(méi)有購(gòu)置稅優(yōu)惠的日子里，我們是該緬懷還是該繼續(xù)尋找車市新動(dòng)力？

購(gòu)置稅10%到5%、7.5%再到10%

作為一名中國(guó)老百姓，能夠享受到優(yōu)惠的稅收無(wú)疑是激動(dòng)人心的事情，而車輛購(gòu)置稅就在2009到2010年這兩年時(shí)間里帶給老百姓很多歡樂(lè)。

從最初的10%到“半價(jià)”促銷的5%，再到漲價(jià)后的7.5%，雖然一輛10萬(wàn)元左右的轎車，也就多了2000多元的稅，但這仍讓整個(gè)車市出現(xiàn)了瘋狂。所以，當(dāng)購(gòu)置稅回到2年前的10%時(shí)，我們可以想象到老百姓們依依不舍的心情。

關(guān)注中國(guó)車市的人們都知道，我國(guó)的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策始于2009年1月。在隨后的2年時(shí)間里，正是由于它的推波助瀾，中國(guó)車市一躍超越美國(guó)成為全球第一。

相信大家都還記得此前的2008年，全球金融危機(jī)迫使美國(guó)汽車三巨頭通用、福特、克萊斯勒朝不保夕，更落得破產(chǎn)重組的下場(chǎng)，全球汽車市場(chǎng)普遍出現(xiàn)大幅下滑，哀鴻遍野。

那個(gè)時(shí)候，為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)、提振車市，由國(guó)務(wù)院牽頭、多部委聯(lián)合實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》于2009年1月出臺(tái)并實(shí)施。該項(xiàng)規(guī)劃的重要內(nèi)容是刺激汽車消費(fèi)，包括對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半按5%征收等。

對(duì)于一片悲觀的車市，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》猶如一針強(qiáng)心劑。2009年，我國(guó)汽車銷量達(dá)到1364萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，中國(guó)成為超過(guò)美國(guó)的全球第一大汽車市場(chǎng)。2010年，1.6升以下排量乘用車購(gòu)置稅稅率上調(diào)為7.5%后，車市依然保持高增長(zhǎng)。

去年底，一則消息讓車市“火上澆油”，在年終火爆了一把。財(cái)政部等部門(mén)紛紛發(fā)布消息稱：經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。

那么，如今，再度回到10%的購(gòu)置稅，讓曾經(jīng)的優(yōu)惠成為了歷史，中國(guó)車市失去了政策的扶持。2011年，沒(méi)有購(gòu)置稅優(yōu)惠陪伴的日子里，哪些政策可以讓我們翹首以待？

節(jié)能惠民唱主角

基于1.6L及以下排量汽車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的到期，讓“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車成為2011年車市的主力政策。

去年6月底到12月初，工信部共發(fā)布了四批次排量“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”(1.6L及以下乘用車)的推廣目錄，消費(fèi)者在購(gòu)買名錄內(nèi)車型時(shí)可享受3000 元補(bǔ)貼。節(jié)能惠民工程的拉動(dòng)作用可謂立竿見(jiàn)影，從一出爐便“攪熱”了小型車市場(chǎng)。在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策到期后，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”將會(huì)在車市扮演重要角色。

有專家預(yù)計(jì)了，2010年下半年“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”補(bǔ)貼總量大約為30億元，受益車銷量大概在100萬(wàn)輛。2011年，毫無(wú)疑問(wèn)，節(jié)能環(huán)保車型將接過(guò)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的槍，在兔年車市繼續(xù)唱主角。

對(duì)于老百姓而言，3000元節(jié)能補(bǔ)貼雖然數(shù)目不是很大，但打上節(jié)能標(biāo)簽的車輛無(wú)疑會(huì)更受歡迎。畢竟咱老百姓的錢(qián)袋子無(wú)論如何趕不上油價(jià)上漲的速度，既然如此，何不選擇一款節(jié)能車型呢？

車船稅新政猶抱琵琶

2011年最值得車市期待的當(dāng)然也包括新的車船稅政策了。盡管大家對(duì)草案上調(diào)1.6L~2.0L車型的稅負(fù)表示不滿，但如果有關(guān)部門(mén)能夠傾聽(tīng)老百姓的聲音，對(duì)新草案作出調(diào)整，相信它依然會(huì)為中國(guó)車市在2011年的健康發(fā)展指明方向。

作為保有階段的稅種，車船稅無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者的用車還是對(duì)新車的選擇，都能發(fā)揮作用。如果新版車船稅能夠堅(jiān)決地貫徹節(jié)能減排的思路，那么它在2011年開(kāi)始執(zhí)行必將對(duì)新車銷售產(chǎn)生明確的指向作用，同時(shí)也給汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整留出了一個(gè)緩沖期。
　　
在去年10月28日，有關(guān)部門(mén)公布了《車船稅法草案(征求意見(jiàn)稿)》。草案對(duì)占汽車總量72%左右的乘用車(載客少于9人的汽車)的稅負(fù)，按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小分別作了降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量58%左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變。對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量39%左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，比現(xiàn)行每年360元至660元的稅額幅度適當(dāng)調(diào)高。對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量3%左右的排氣量為 2.5升以上的較大和大排量車，比現(xiàn)行每年360元至660元的稅額幅度有較大提高。新草案對(duì)使用新能源的車船規(guī)定免稅。

對(duì)于新的草案，很多人反映排氣量在2.0以下的乘用車是城市普通消費(fèi)者擁有的主打車型，草案提高該類車的稅額有些不妥。而對(duì)3.0以上排量的乘用車消費(fèi)者普遍反映稅負(fù)太輕，建議進(jìn)一步加重。不過(guò)，對(duì)于車船稅調(diào)整一事，目前大部分城市的車船稅在2011年仍按原標(biāo)準(zhǔn)征收。

新能源汽車補(bǔ)貼挑大梁

除了1.6L以下排量乘用車節(jié)能目錄外，對(duì)新能源汽車的大手筆補(bǔ)貼政策有望在2011年對(duì)車市有所改變。

由于國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)節(jié)能減排上的支持力度一直比較大，尤其對(duì)新能源汽車的扶持規(guī)模全球最大。在新能源汽車叫好不叫座的現(xiàn)實(shí)下，如果這些補(bǔ)貼能夠繼續(xù)加大力度，或許中國(guó)的新能源汽車在2011年能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)質(zhì)性的跨越。

去年6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，并圈定上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對(duì)于滿足條件的新能源汽車將進(jìn)行3000元～6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

隨后，在深圳、杭州、上海、北京等城市地方政府也相繼出臺(tái)了更加豐富的新能源汽車補(bǔ)貼大禮包?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的到期，新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⒆喑?011年車市的最強(qiáng)音。