全民關注新能源車

要問2010中國汽車產(chǎn)業(yè)什么最受人關注，“新能源”堪稱最熱，沒有“之一”。 上至國家央企，下到平民百姓。當前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，有一種“全民總動員”關注新能源車的味道。

一年前，科技部部長萬鋼在一次公開講話中稱：“電動汽車作為今后發(fā)展的目標，這是一個大趨勢。共識正在形成，轉型已經(jīng)起步！”最近的同一場合，萬鋼部長高聲宣布：“中國電動汽車已從研發(fā)階段進入產(chǎn)業(yè)化階段。”

在這轉眼過去的一年中，從最初的比亞迪 一家獨大，到如今幾十家車企互不相讓；從最初的地方政府略微資助，到如今中央地方多重補貼；從企業(yè)自行聯(lián)合研發(fā)，到政府牽頭成立國家聯(lián)盟，用一日千里都不足以形容這一年國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

11月初在深圳舉辦的世界電動車大會（EVS25），無疑是中國新能源車熱的最直觀的體現(xiàn)，312家企業(yè)、280輛汽車參展，創(chuàng)歷史規(guī)模之最。

與廠家以及政府相關部門的積極態(tài)度相左，消費者在面對新能源汽車（尤其是電動汽車）時卻顯得非常冷靜，輕易不肯出手。這也造成了廠家敝帚自珍，遲遲不愿將產(chǎn)品投放市場，基礎設施建設也一直得不到保證。既沒有使用環(huán)境，又無法得到可靠的資訊，消費者自然不愿出手。如何破解這一產(chǎn)業(yè)惡性循環(huán)，才應該是關注的重點。

央企打造電動車國家隊

在國資委的主持下，中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟上周在北京舉行了成立大會。16家能源、電力電池和整車制造領域的央企大鱷成為第一批成員，一個完整的國家級的電動車產(chǎn)業(yè)鏈也浮出水面。其中，一汽、東風、長安集團作為央企整車集團的代表締結聯(lián)盟，這也意味著三家集團將共享技術成果，并共同參與電動車的統(tǒng)一標準制定。

在性質上，中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是按照市場規(guī)則自發(fā)組建的非盈利性組織。下設整車及電驅動、電池、充電與服務三個專業(yè)委員會。16家發(fā)起單位分屬整車及電驅動、電池、充電與服務三個專業(yè)委員會。三大能源巨頭中石油、中石化、中海油分別以電池制造商及充電站建設單位的身份加入聯(lián)盟，國家電網(wǎng)和中航科工等中央直屬集團的加盟也使得這個電動車聯(lián)盟的“國家隊”別稱名副其實。

此次的央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟旨在打造完整產(chǎn)業(yè)鏈。原國資委主任李榮融表示，16家中央企業(yè)的帶頭和引領作用將形成合力，聯(lián)盟主要擔負三大任務：整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術平臺；統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術標準；共同研發(fā)電動車新產(chǎn)品和新模式，共享技術成果。

業(yè)內人士指出，電動車國家聯(lián)盟的成員構成決定了其投入將涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈，這對電動車產(chǎn)業(yè)的形成和關鍵技術的突破將起到實質性的推動效果。

多地出臺補貼政策

隨著國家新能源發(fā)展規(guī)劃的出臺，國內各城市的新能源進程也開始加快。繼上海之后，杭州市也公布了對私人購買新能源汽車的補貼方案。而租賃電池、整車租賃的方式也首次進入補貼范圍。

8月19日，杭州市公布了《杭州市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，今后在杭州租賃或者購買電動汽車，可在中央財政補助的基礎上，再享受一系列補貼優(yōu)惠政策。按照國家和杭州的補貼方案，杭州消費者買一輛純電動汽車，最多可享受12.6萬元的財政補貼，購買混合動力車最高可以獲得8.6萬元的補貼。繼深圳之后，杭州再次創(chuàng)下了國內對私人購買新能源汽車的補貼新高。此前，深圳實施私人購買新能源汽車補貼政策，按照“國家＋地方”的補助額度，購買混合動力車最高補貼8萬元，購買純電動車最高補貼12萬元。

另外，采用電池租賃模式購買純電動汽車的消費者，也可以免費使用電池3年或6萬公里；采用整車租賃模式的消費者，可給予最高每輛車補貼1000元/月，同時，租賃車輛享受3年或6萬公里免費充電或使用電池。

據(jù)悉，杭州市財政將斥資8個億鼓勵消費者使用新能源汽車。到2012年底，杭州市將實現(xiàn)私人購買新能源汽車20000輛的目標。

自主品牌搶占市場

在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機的嚴峻挑戰(zhàn)下，電動車取代燃油車是大趨勢，而國家對企業(yè)和電動車產(chǎn)品的鼓勵推動，也必將大大加速這一進程。這一點在自主品牌車企身上體現(xiàn)得更為清晰。2010年， 在新能源政策的鼓勵下，各大自主品牌車企幾乎都將更多的精力投入在電動車的研發(fā)與推廣上。

比亞迪F3DM 低碳版已經(jīng)開始向個人用戶出售， 另有一批純電動車e6也已作為出租車在深圳投入運營。同時合肥市已經(jīng)建成投入運行了省內首座電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎設施建設。而一位長安汽車 (微博)相關負責人告訴記者，預計到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統(tǒng)。屆時，長安汽車總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。

電動車離我們還有多遠

據(jù)說，電動汽車可節(jié)省80%以上的汽油費用，但最關鍵的是要有電池技術的突破。

科技重大突破要巨大投資，高明的組織者和眾多刻苦的研發(fā)人員，也要有運氣，我們還需耐心等待。從今年起國家和國企在新能源車研發(fā)上投入了全世界最多的財力和人力，電動車的國際、國家、行業(yè)、地方的聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，可以說，這是新中國成立以來最大的風險投資，但愿能實現(xiàn)中國經(jīng)濟發(fā)展的飛越和早日使我國汽車工業(yè)做強。如果一切順利，新能源車占到汽車保有量的5%，也要10年，還要借助油價高漲來加快普及。業(yè)內人士認為，很多國家期待的電動汽車技術如果能有重大突破，將促進世界經(jīng)濟快速復蘇。