買煤人都熟悉兩個關(guān)鍵詞——坑口價和車板價，“坑口價就是煤炭出坑的價格，相當(dāng)于出廠價，車板價是指把煤炭從煤廠拉到火車站，然后裝上車的價格?！比A電青島發(fā)電有限公司山西分公司計劃調(diào)運部主任常煥俊對于這兩個詞已經(jīng)耳熟能詳，他介紹說，坑口價比較簡單，而車板價則等于貨價+短途運價+地方加價+鐵路代發(fā)費，運輸成本占到了煤價的三成左右，隨著運價的增長，煤價也水漲船高。

煤價天天漲運價隨時變

常煥俊舉例說，比如現(xiàn)在走鐵路往青島運送的5000大卡動力煤，坑口價現(xiàn)在為每噸560元 ，而車板價卻能達到620元 ，鐵路運費為每噸近100元，拉到青島以后，每噸煤就達到720元 。“我們一般把車板價比坑口價高出來的部分都?xì)w到運費里 ，這樣運費占到煤價的比例至少為20%多，這還是因為走鐵路運輸，往青島運煤，我們一般都不考慮公路，要不我們電廠更不能承受 ?！背≌f，往青島運煤如果走公路，可以從太原走太舊高速然后轉(zhuǎn)青銀高速，可那樣運費實在過高 ，所以青島企業(yè)一般都選擇走鐵路運輸。

“我們統(tǒng)計過，從山西往外省運煤，中間物流環(huán)節(jié)能占到28% 左右，也就是說，有三成煤價其實就是運輸費，這個比例要比全國18% 的平均數(shù)高很多 。”中國(太原)煤炭交易中心副總經(jīng)理閆世春表示，如何把煤運出去，是到山西來買煤的客商首要考慮的問題，鐵路運輸仍然是山西運煤第一途徑，但公路運輸最近幾年發(fā)展迅速，可是運輸成本卻在不斷上漲。

山西煤炭運輸集團太原有限公司副總經(jīng)理喬宏更是指出 ，煤價天天在漲，汽車運輸價也是“三五天就一個價”，尤其是公路運輸，運費增長最終直接帶動煤價上漲。

“地銷煤”很難上火車

山西各家煤礦還有不能不提的兩個關(guān)鍵詞——“統(tǒng)銷煤”和“地銷煤”。統(tǒng)銷煤是指國家為全國各重點企業(yè)和保障社會大眾生活統(tǒng)一調(diào)配的煤炭，這部分煤炭的產(chǎn)銷數(shù)量由國家嚴(yán)格控制，通常是根據(jù)用戶需求和煤礦產(chǎn)量進行數(shù)字化的配額分配，在年初的訂貨會上就已經(jīng)敲定了買賣關(guān)系。而地銷煤則為煤礦在配額計劃外，供本省或自己外銷的那部分煤炭。在山西焦煤西山煤電集團銷售公司辦理業(yè)務(wù)的河北某大型國有企業(yè)業(yè)務(wù)員賓先生說，統(tǒng)銷煤都是國家給各省市計劃內(nèi)的配額，除了有煤炭配額指標(biāo)外，鐵路運輸?shù)闹笜?biāo)也不是問題。

但統(tǒng)銷煤不夠用怎么辦？另外，沒有拿到配額指標(biāo)或新上馬的企業(yè)用煤問題如何解決，這就得指望“地銷煤”了?！耙驗榈劁N煤沒有配額指標(biāo)，在鐵路運輸緊張的情況下，指望鐵路把煤炭運出山西根本連想也別想?！辟e先生直言不諱地告訴記者，“除非各方面的關(guān)系很硬，大部分的地銷煤只能走公路運輸，但這里面存在的問題多著呢。”

往山東運煤先拉到河北

過去山西省是全國煤炭產(chǎn)量第一省，而現(xiàn)在隨著山西煤炭資源重新整合，使內(nèi)蒙古超過山西躍居首位，“現(xiàn)在內(nèi)蒙古、陜西兩省煤炭產(chǎn)量增長很快，煤炭產(chǎn)量增長中心已經(jīng)西移，但消費市場還集中在東部地區(qū)，這樣無疑拉長了煤炭運輸線路。”喬宏向記者介紹說，煤炭運輸牽動著煤價，如果道路運輸不暢，而運輸線路更長，造成的運輸成本肯定更多 ，煤炭價格也就會跟著“水漲船高”。

由于對煤炭運輸非?？粗兀凇皳尅钡矫汉?，還要去“搶鐵路”、“搶船”、“搶大貨”，總之，要利用各種手段把煤從山西拉出去?！耙吖窂纳轿魍綎|運煤，一般不會直接拉到山東，而是把煤先用山西運煤車從山西拉到河北，然后再換上山東運煤車，拉往山東 ?！币晃辉?jīng)往山東運過煤的業(yè)內(nèi)人士表示，之所以要費周折換車，是因為各地治超載標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運煤車在山西的過磅證只在當(dāng)時當(dāng)?shù)毓苡?，到了河北和山東還要重復(fù)過磅，山西公路運力緊張，運煤公司不愿意在這上面浪費時間。

“冷冬”若出現(xiàn)運輸更吃緊

喬宏還擔(dān)心今年“冷冬”說法會變成現(xiàn)實，一旦今年再遇上大雪等惡劣天氣，影響可能會更加嚴(yán)重，鐵路運輸還好說，公路運輸和海上運輸則可能直接中斷，這對于“等煤下鍋”的熱電企業(yè)來說或許是致命的，所以眾多企業(yè)才會趁著目前運力還不算緊張時提前儲備煤炭。

日前，太原鐵路局已經(jīng)將防凍運輸提上了日程，當(dāng)成重點工作來抓，今年不光要考慮大秦線的繁重任務(wù)，還要考慮內(nèi)蒙古煤炭增運，再加上惡劣天氣的預(yù)期，使得交通運輸?shù)淖償?shù)增加，不得不防患于未然。太原鐵路局管內(nèi)煤炭裝車數(shù)占總裝車數(shù)的80%以上，而且70%以上為到港煤炭，而且煤炭的含水量問題不好控制，使得防凍運輸難度很大。而且大秦線擔(dān)負(fù)的是全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠生產(chǎn)用煤供給。內(nèi)蒙古煤炭增運也導(dǎo)致今年的運輸能力很緊張。今年8月份京藏高速公路的堵車，已經(jīng)迫使內(nèi)蒙古限制煤炭的公路出省量，影響了來自內(nèi)蒙古的煤炭供給。

“我就是山西本地人，考大學(xué)沒指望，從18歲就開始跑煤了。以前都是天天從山西拉煤到河北。這段時間都是從陜西拉煤到山西，聽老師傅說，這些陜西煤都是來支援山西供熱的，害怕不夠用?！?/p>

“我真不知道煤值多少錢，拉煤人之間也不相互打聽煤價，就是關(guān)心運輸費和高速公路情況，煤價那是老板們的事情，我們工錢反正不漲?！?/p>

“上個月我去陜西拉煤，在高速公路上堵了兩天三夜，天天都在車上過，高速路上都是拉煤的大貨車，白賠上時間不說，回來還挨老板訓(xùn)。現(xiàn)在在高速公路上堵個三四個小時都算幸運?！?/p>

19歲煤司機：往年從山西往外拉，今年從外往回拉

每天開車十幾個小時是常事

10月29日上午，太原龍聚儲煤場里，剛剛從陜西拉煤回到山西的康青云，伸了一個長長的懶腰，他已經(jīng)4天沒有睡個好覺了，可是還是不能立即休息，從拉煤車下來，他就跑去找儲煤場計算運費，然后就要再準(zhǔn)備去拉下一趟煤。

今年只有19歲的康青云，顯得很瘦小，臉上滿是煤渣，雙手也是黝黑，當(dāng)記者攔住他采訪時，小伙子靦腆地笑了起來，臉上唯一發(fā)白的地方就是牙齒。如今的儲煤場都裝了擋風(fēng)墻和噴淋設(shè)施，防止煤塵污染城市，但是日夜和煤炭打交道的康青云卻還是免不了一身黑。

山西“近水樓臺”也缺煤

“我就是山西本地人，考大學(xué)沒指望，從18歲就開始跑煤了，到現(xiàn)在快兩年時間了。以前都是天天從山西拉煤到河北。這段時間都是從陜西拉煤到山西，聽老師傅說，這些陜西煤都是來支援山西供熱的，害怕不夠用。”康青云說，這趟從陜西拉煤到山西的活，每噸煤運費是212元 ，他覺得運費到過年前后還得漲。

記者采訪中曾聽喬宏介紹說，山西本省熱電企業(yè)與外省企業(yè)相比，在煤炭采購方面沒有優(yōu)先權(quán)。由于現(xiàn)在的煤炭銷售是市場化運作，誰有錢誰主動，所以山西的供熱企業(yè)也缺煤用。

不關(guān)心煤價只關(guān)心路

盡管康青云天天和煤打交道，但對于現(xiàn)在引起全國關(guān)注的煤價上漲，他并不關(guān)心，甚至是毫不知情，“我真不知道煤值多少錢，拉煤人之間也不相互打聽煤價，就是關(guān)心運輸費和高速公路情況，煤價那是老板們的事情，我們工錢反正不漲?！?/p>

康青云在運煤路上，最害怕的事情就是打瞌睡和堵路。打瞌睡是因為嚴(yán)重疲勞駕駛，由于手頭活不斷，康青云整日奔波在各大高速公路上，一天開十幾個小時車那是常事，最累的時候曾經(jīng)一天開了22個小時的車?！拔乙仓榔隈{駛不好，可是運煤不能耽誤啊，要不還要扣工錢，經(jīng)常累得眼睛都睜不開，那時候就把車速放慢，或者把車停下，瞇一會兒再上路。”康青云說，由于吃不好睡不好，他現(xiàn)在比過去更瘦了，都不愿意回家讓父母看見。

至于堵路，康青云更是一肚子苦水，“上個月我去陜西拉煤，在高速公路上堵了兩天三夜，天天都在車上過，高速路上都是拉煤的大貨車，白賠上時間不說，回來還挨老板訓(xùn)?，F(xiàn)在在高速公路上堵個三四個小時都算幸運?！笨登嘣聘杏X，今年運煤路上的貨車比過去更多了，而高速公路則是越來越堵，運煤車已經(jīng)把高速路累得氣喘吁吁。

防偷梁換柱給車貼封條

康青云還給記者看了他的運費報價單，單子上寫著他這趟車毛重為54.5噸，凈重為38.52噸，他告訴記者，現(xiàn)在山西對大貨超載抓得特別緊，要是超載，煤廠都不給裝煤?！鞍匆?guī)定，大貨毛重不能超過55噸，凈重不能超過39噸 ，我們裝車都是壓著稱裝，但不能超載?！笨登嘣七@趟總運費為8166元，但現(xiàn)在油價上漲，一趟要多花好幾百元油費，光油費要一千多元。

記者在儲煤場看到，為了防止超載，運煤的車輛裝滿后，稱重完畢都會貼上封條，否則不準(zhǔn)出場 ，而且條子上寫著“某某熱電廠”或是“某某制造廠 ”，這些條子其實并不只是防超載這般簡單。一位拉煤的李師傅給記者揭開了答案：“不同煤價格差別大，人家給拉煤車貼上封條，也是為了防司機在路上換上‘李鬼’煤，也就是拿低價煤、劣煤換高價煤、好煤?！崩顜煾蹈嬖V記者，拉煤路上會經(jīng)過一堆小煤礦，車上的煤讓這些小煤廠看著就眼饞 ，所以有些不良司機就與小煤廠私下串通，中途倒下好煤，賺取中間差價，貼上封條也是買煤人的無奈之舉。

汽車一路交費無數(shù)

除了油費，康青云在路上還要交過路費、養(yǎng)路費、保險費，過去還要交各地區(qū)煤運公司收取的管理費?！澳欠N管理費只要出山西省就要交，現(xiàn)在我從陜西往山西拉煤還不用交，但從山西拉煤到河北就要交，一噸煤要交80元到90元，50噸煤就能破4000元，也有人私底下倒賣出省票?！倍鴺I(yè)內(nèi)人士向記者透露，這種出省票里面包含有山西省統(tǒng)一收取的可持續(xù)發(fā)展基金、增值稅等，正常情況下每噸出省的煤要交納80元～90元，而現(xiàn)在通過私人倒賣，每噸只要交64元，倒賣者從中獲利，司機也能“節(jié)省”一些費用，損失的是國家。

康青云說，他現(xiàn)在沒日沒夜跑煤，每個月能掙上五六千元 ，他準(zhǔn)備把這些錢都存下來，攢夠娶媳婦錢，就告別這累人的運煤人生。