政策引導(dǎo)扶持＋車企全力創(chuàng)新

政企聯(lián)手促新能源技術(shù)進(jìn)步

眼下，在國(guó)際國(guó)內(nèi)大環(huán)境的影響下，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)可謂是如火如荼地進(jìn)行著，并取得了重大的進(jìn)展，但同時(shí)也面臨著前進(jìn)道路上的瓶頸。這些障礙和瓶頸需要一一打破解除，才有望早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化。問題擺在面前，解決需有道才行。對(duì)此，有關(guān)專家表示，打破瓶頸需政企聯(lián)手協(xié)力，建議政府應(yīng)從資金、政策上多加扶持，汽車生產(chǎn)企業(yè)相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)力，從國(guó)家整體利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，包容不同的技術(shù)路線，共同促進(jìn)我國(guó)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步。

應(yīng)加大政策扶持力度

有關(guān)專家表示，政府在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展上起主導(dǎo)作用。國(guó)家應(yīng)進(jìn)一步加大政策扶持力度，放寬技術(shù)路線的準(zhǔn)入，鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；建立市場(chǎng)認(rèn)可的統(tǒng)一實(shí)施策略，減少政府行政許可干預(yù)；對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)投入應(yīng)從基礎(chǔ)開始，承擔(dān)推廣工作的核心部門應(yīng)漸漸由院校轉(zhuǎn)移到企業(yè)；院校、機(jī)關(guān)應(yīng)全力為企業(yè)保駕護(hù)航，真正發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的立體優(yōu)勢(shì)。

從發(fā)達(dá)國(guó)家推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)來看，政府部門的支持都起著不可替代的主導(dǎo)作用。據(jù)了解，美國(guó)政府主要通過組織實(shí)施科技計(jì)劃，推動(dòng)各方力量聯(lián)合攻關(guān)，來支持新能源汽車研發(fā)；歐盟通過持續(xù)、有序、大規(guī)模開發(fā)計(jì)劃，支持科研機(jī)構(gòu)在新能源汽車研發(fā)的前沿技術(shù)上取得突破，支持企業(yè)承擔(dān)新能源汽車研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化，支持行業(yè)組織對(duì)新能源汽車研發(fā)的有效協(xié)調(diào)；日本政府則通過提供資金、立法和制定標(biāo)準(zhǔn)，甚至人為地創(chuàng)造市場(chǎng)，來支持新能源汽車的研發(fā)。

針對(duì)我國(guó)目前的實(shí)際情況，專家認(rèn)為，在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，要強(qiáng)化政府在新能源汽車研發(fā)中的主導(dǎo)作用，并加大政府對(duì)新能源汽車研發(fā)的資金投入。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議我國(guó)財(cái)政應(yīng)設(shè)立支持新能源汽車研發(fā)的專項(xiàng)資金。要強(qiáng)化政府對(duì)新能源汽車研發(fā)的協(xié)調(diào)，支持相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)合作開展新能源汽車研發(fā)。

此外，專家建議還應(yīng)支持整車企業(yè)培養(yǎng)和引進(jìn)新能源汽車研發(fā)人才，加大新能源汽車技術(shù)人才的儲(chǔ)備。建議相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)按整車企業(yè)需求，定向培養(yǎng)相關(guān)研發(fā)人才，建立新能源產(chǎn)業(yè)化需求的系統(tǒng)化人才培養(yǎng)機(jī)制。建議政府對(duì)整車企業(yè)引進(jìn)新能源汽車研發(fā)人才給予一定數(shù)額的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助，優(yōu)先支持整車企業(yè)建立新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。

組成聯(lián)盟合力創(chuàng)新

在中國(guó)，目前以比亞迪為代表，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)品牌的汽車生產(chǎn)商，均無一例外地將新能源汽車尤其電動(dòng)車的研發(fā)放到了核心位置。不過，在電池技術(shù)方面，中國(guó)的電池產(chǎn)品目前還主要集中于低端，續(xù)航里程、充電速度等方面與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還有不小的差距，在電池穩(wěn)定性方面，我們也還需要提升。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖表示，除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施不配套，充電網(wǎng)絡(luò)不完善等都將可能成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的桎梏。

專家提出，除了政策的扶持，應(yīng)大力推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的合力創(chuàng)新。據(jù)了解，繼目前北京成立首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地后，重慶市、吉林省等地紛紛計(jì)劃建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可能以本地汽車企業(yè)(比亞迪、東風(fēng)、奇瑞)為主體建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，這些計(jì)劃無疑將耗費(fèi)大量資金。對(duì)此，專家表示，由于各大汽車企業(yè)長(zhǎng)久以來在新能源車的研發(fā)上形成單打獨(dú)斗的格局，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企業(yè)，都想拼力爭(zhēng)奪各種政策、資金和技術(shù)支持資源，強(qiáng)拉硬攻上新能源汽車項(xiàng)目，各地爭(zhēng)相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，其結(jié)果必然造成有限資源的分配不合理，浪費(fèi)嚴(yán)重。

在此情形下，專家提出，政府的相關(guān)政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)顯得尤為重要。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改變單打獨(dú)斗的做法，組成合作聯(lián)盟，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，集中攻關(guān)，合力解決新能源汽車的技術(shù)“瓶頸”問題。集中各方優(yōu)勢(shì)，可以按照市場(chǎng)化的操作原則，比如讓一汽、上汽、長(zhǎng)安等大集團(tuán)以一定的股權(quán)比例加入，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強(qiáng)大合力，共同參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這樣也可以避免國(guó)內(nèi)各大企業(yè)之間的內(nèi)耗。

目前，我國(guó)還沒有形成新能源汽車所用的電機(jī)、電池等統(tǒng)一的可遵循的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是擺在車企面前的一個(gè)大問題，也需要骨干企業(yè)聯(lián)合起來，共同制定，從而提高不同廠商之間的零部件互換性，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展的整體優(yōu)勢(shì)，避免諸如電池管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不兼容，及整車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配等問題。