2024年，我國(guó)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)迎來(lái)了飛躍性的發(fā)展，據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人周世暾透露，全國(guó)今年新開(kāi)通鐵路專(zhuān)用線達(dá)59條，另有30余條在建，新增貨物發(fā)到量接近2000萬(wàn)噸。鐵路專(zhuān)用線建設(shè)降低了運(yùn)輸成本，優(yōu)化了物流結(jié)構(gòu)，給物流體系優(yōu)化升級(jí)注入新動(dòng)力。
鐵路專(zhuān)用線建設(shè)有利于降低運(yùn)輸成本。從鐵路傳統(tǒng)的車(chē)站貨場(chǎng),增加到延長(zhǎng)至鐵路專(zhuān)用線,有效地打通了貨暢其流的最后一公里，無(wú)論專(zhuān)線線作為起點(diǎn)還是終點(diǎn)，都促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)了貨物列車(chē)始發(fā)終到的無(wú)縫連接，減少了不同交通方式貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的繁瑣,顯著提升了運(yùn)輸效率，有效降低了物流成本。
鐵路專(zhuān)用線建設(shè)持續(xù)優(yōu)化著物流結(jié)構(gòu)。當(dāng)前我國(guó)社會(huì)的主要矛盾是人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。大江南北，鐵龍奔馳。無(wú)論是在邊遠(yuǎn)山區(qū),還是鄰國(guó)邊境，神州大地的鐵路線上，不斷建設(shè)好的鐵路專(zhuān)用線,有如雨后春筍,又似為鐵路大動(dòng)脈生長(zhǎng)豐富了更多的“神經(jīng)未稍”。這些物流節(jié)點(diǎn)，不僅提升了物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，還促進(jìn)了綠色低碳物流體系的構(gòu)建，對(duì)不平衡不充分的發(fā)展地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。
鐵路專(zhuān)用線建設(shè)促進(jìn)暢通了國(guó)際運(yùn)輸。在眾多鐵路專(zhuān)用線的建設(shè)中，為各種貨物班列設(shè)置的專(zhuān)線發(fā)揮作用突出。中歐班列和西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列尤為引人注目，中歐班列累計(jì)開(kāi)行已突破10萬(wàn)列，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物超過(guò)310萬(wàn)標(biāo)箱。這些線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，不僅加強(qiáng)了我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系，也為內(nèi)陸地區(qū)提供了便捷的出海通道，加速了國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流。
鐵路專(zhuān)用線的建設(shè)是我國(guó)物流體系優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵一步，對(duì)于降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)或國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。專(zhuān)用線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，并給物流體系優(yōu)化升級(jí)注入新動(dòng)力。隨著鐵路專(zhuān)用線建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)的物流體系將更加完善，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加有力的支撐。（張弘悅）
責(zé)任編輯： 江曉蓓
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