高盛預(yù)測(cè)，到今年年底，全球電池均價(jià)預(yù)計(jì)將降至111美元/kWh，到2026年將進(jìn)一步降至80美元/kWh。

全球電池均價(jià) 圖片來(lái)源：高盛

近日，高盛發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，在電池組層面，2023年，全球電池均價(jià)已從2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。

高盛預(yù)測(cè)，到今年年底，全球電池均價(jià)預(yù)計(jì)將降至111美元/kWh，到2026年將進(jìn)一步降至80美元/kWh。也就是說(shuō)，到2026年，全球電池均價(jià)將較2023年下降近50%，將幫助電動(dòng)汽車在美國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)補(bǔ)貼情況下與燃油車成本持平。

電動(dòng)汽車電池價(jià)格下降速度為何快于預(yù)期?高盛認(rèn)為，主要受兩個(gè)因素影響。

一是技術(shù)進(jìn)步，目前已有多款新型電池產(chǎn)品問(wèn)世，能量密度提高的同時(shí)，成本也更低。電池能量密度的提升主要?dú)w功于電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，更大規(guī)格的電池和電池組技術(shù)，可以減少甚至完全去掉電池模塊。特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)其大規(guī)格4680電池，但在降低制造成本方面仍面臨挑戰(zhàn)。

二是包括鋰和鈷等在內(nèi)的電池金屬價(jià)格持續(xù)下跌。電池金屬成本占據(jù)著電池近60%的成本。高盛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，原材料價(jià)格上漲曾導(dǎo)致2022年電動(dòng)汽車電池成本飆升。如今電池金屬價(jià)格已開始回落，到2030年，電池成本大約40%的降幅將來(lái)自電池金屬價(jià)格的下降。

磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額預(yù)期提升

高盛提到，目前全球主流的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池(鎳鈷錳電池和鎳鈷鋁電池)。除了上述兩大電池，高盛還提到了固態(tài)電池和鈉電池，不過(guò)其認(rèn)為，兩者大規(guī)模生產(chǎn)仍然存在挑戰(zhàn)。

目前，三元鋰電池市占率約60%，磷酸鐵鋰電池占據(jù)35-40%市場(chǎng)份額。

高盛還提升了2025年磷酸鐵鋰電池市占率的預(yù)期，從此前的41%上調(diào)至45%，高鎳電池則將繼續(xù)在高能量密度競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)鋰電池裝車406GWh，同比增長(zhǎng)38%。

不同類型動(dòng)力電池裝車量占比 圖片來(lái)源：崔東樹微號(hào)

同時(shí)，2024年1-10月的電池能量密度160Wh/kg以上的車型占比12%，相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降。

崔東樹分析稱，由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)。隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，而降價(jià)則推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。