在中南半島的心臟地帶，有一條蜿蜒起伏的鋼鐵巨龍，它穿山越嶺，克服重重困難，連接起了中國(guó)與老撾的深厚友誼與無(wú)限商機(jī)。這就是被譽(yù)為“一帶一路”標(biāo)志性工程的中老鐵路，自2021年底正式通車(chē)以來(lái)，它不僅重塑了老撾的地緣經(jīng)濟(jì)格局，更為這個(gè)內(nèi)陸國(guó)家?guī)?lái)了翻天覆地的變化。
老撾復(fù)雜的地形曾是交通發(fā)展的天然屏障，崇山峻嶺之間隱藏著戰(zhàn)爭(zhēng)遺留的無(wú)數(shù)隱患，美國(guó)在上世紀(jì)越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期投下的未爆彈至今仍是心腹之患。然而，面對(duì)這樣的環(huán)境，中老鐵路的建設(shè)者們展現(xiàn)出了非凡的勇氣與智慧。他們運(yùn)用國(guó)際領(lǐng)先的爆破、隧道開(kāi)挖和橋梁架設(shè)技術(shù)，逐一攻克難關(guān)，最終在這片古老的土地上鋪設(shè)了一條通往希望的道路。
自2021年以來(lái)，中老鐵路猶如一座嶄新的橋梁，迅速縮短了兩地的時(shí)空距離。數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2023年，短短兩年雙邊貿(mào)易額從43億美元躍升至71億美元。中國(guó)制造遍布老撾境內(nèi)，從日常用品到高端制造，中國(guó)品牌深得人心；反觀老撾，其豐饒的自然資源，尤其是鉀礦資源，找到了廣闊的中國(guó)市場(chǎng)。鉀肥作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的必需品，老撾鉀礦的開(kāi)發(fā)與出口，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶帶來(lái)了穩(wěn)定的收入來(lái)源，同時(shí)也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸與發(fā)展。
中老鐵路的客運(yùn)量2023年達(dá)到了三百萬(wàn)次，而2024年1~5月份已經(jīng)飆升到800萬(wàn)次。中老鐵路不僅改變了客運(yùn)格局，也為貨運(yùn)市場(chǎng)注入了活力。以泰國(guó)為例，新鮮水果通過(guò)中老鐵路進(jìn)入中國(guó)云南到四川內(nèi)陸市場(chǎng)的時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省了一周時(shí)間，保證了口感與品質(zhì)，受到內(nèi)地消費(fèi)者的熱烈歡迎。同時(shí)，老撾作為過(guò)境國(guó)家，從“鐵路上”的貿(mào)易中收獲頗豐，進(jìn)一步鞏固了其在區(qū)域物流鏈條中的重要地位。
中老鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，是合作共贏的典范。它不僅證明了人類(lèi)可以征服自然，突破極限，更重要的是，它為老撾這片土地帶來(lái)了希望與夢(mèng)想。在“一帶一路”倡議下，中老鐵路正以其獨(dú)特的魅力，連接起兩國(guó)民眾的心靈，為構(gòu)建亞洲命運(yùn)共同體描繪了濃墨重彩的一筆。未來(lái)，這條鋼鐵長(zhǎng)龍將繼續(xù)馳騁于綠水青山間，續(xù)寫(xiě)著中老友誼與合作的新篇章。（作者：毛竹）
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