近日，有兩個消息引發(fā)儲能行業(yè)關注。

第一個消息是8月2日，電池級碳酸鋰價格較上次下跌 1000 元 / 噸，均價報 7.95 萬元 / 噸，跌破 8 萬元 / 噸關口。這也是碳酸鋰價格自 2022 年 11 月價格達到 60 萬元 / 噸的高點之后，價格一路下跌到再度上市以來新低。

由于碳酸鋰生產具有較強季節(jié)性變化規(guī)律，夏季增產，冬季減產，當前正值碳酸鋰生產旺季，但碳酸鋰生產來源較多，鋰鹽企業(yè)難以達成一致減產行動。這就意味著，隨著原材料價格的持續(xù)走低和電芯成本再次下降，讓儲能行業(yè)頭皮發(fā)麻的價格戰(zhàn)在今年下半年仍將“沒有最低，只有更低”的持續(xù)下去。

上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的5座eVTOL

第二個消息是8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。雙方表示將結合各自的資源與技術優(yōu)勢，重點提升eVTOL(電動垂直起降飛行器)電池的能量密度和性能表現，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來更為顯著的提升。

兩則消息對比，顯然，在國內市場“瘋狂內卷”下，努力尋找新賽道、新藍海成為國內電池企業(yè)的迫切選擇。

寧德時代瞄準低空經濟賽道

據了解，峰飛航空于2017年成立，是中國最早投入eVTOL賽道的科技企業(yè)之一，產品主要包括大型eVTOL貨運航空器和載人航空器。

今年2月，峰飛航空完成全球首次跨城跨海飛行(深圳至珠海)，將兩地間3小時的地面車程縮短至飛行20分鐘;5月，峰飛航空2噸級eVTOL凱瑞鷗在阿聯酋完成首飛，實現中國噸級以上eVTOL在海外的首飛;就在幾天前的8月1日，峰飛航空盛世龍eVTOL完成跨長江首飛，從位于南京浦口區(qū)的南京市無人機基地起飛，飛越長江并沿江盤旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飛行時長10分鐘，是噸級以上eVTOL首次跨長江飛行。

值得注意的是，以上的幾次飛行中，飛行時長最長的是在阿聯酋的飛行，飛行航程為123公里，用時41分鐘，飛機落地后剩余44%的電池余量。對于eVTOL而言，雖然這已經是一個突破，但要實現長距離的安全飛行，仍需要研發(fā)性能更優(yōu)的動力電池。在這個背景下，寧德時代對峰飛航空的戰(zhàn)投和合作，自然是其在低空經濟領域的重要布局。

早在2023年3月的業(yè)績交流會上，寧德時代董事長曾毓群就表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的(儲能)，市場空間很大。”他還同時指出，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間。

2024年6月，曾毓群在夏季達沃斯論壇上透露，公司已成功試飛了4噸級民用電動飛機，并正在加速8噸級電動飛機的研發(fā)，該8噸級飛機預計于2027年到2028年發(fā)布，屆時可支持約2000公里到3000公里的航程。據了解，該項目使用的電池是寧德時代最前沿的電池技術——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，比當前電動汽車動力電池領域的250Wh/kg提升了兩倍。

除此之外，寧德時代還在去年7月與中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同成立了商飛時代(上海)航空有限公司(簡稱“商飛時代”)，這表明寧德時代已經正式吹響了進軍航空領域的號角。天眼查顯示，商飛時代經營范圍包括航空器零部件設計和生產、民用航空器(發(fā)動機、螺旋槳)生產、航空運營支持服務、電池銷售等。其中，寧德時代認繳出資額為2.82億元，持股比例為47%。

2000億級的全新增量市場

寧德時代瞄準低空經濟賽道并非偶然。

如今，從直升機到電動垂直起降航空器，從農用飛機到物流配送無人機，這些新飛機、新場景、新業(yè)態(tài)，科技感十足，也讓低空經濟切實走進了人們的日常生活。業(yè)內人士認為，低空經濟是新技術和新交通方式帶來的產業(yè)革新，立體的空間蘊含著巨大潛能。而eVTOL作為這一行業(yè)典型代表，擁有綠色無排放、低噪音、運營成本低、基礎設施要求低幾大特性，在低空旅游、城際出行、城市內出行等場景能夠發(fā)揮重要作用。

2023年10月10日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，其中提出，到2025年，使用可持續(xù)航空燃料的國產民用飛機實現示范應用，電動通航飛機投入商業(yè)應用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現試點運行，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實。

中國儲能網查閱公開資料發(fā)現，2024年上半年，我國新注冊無人機超60萬架，無人機總數較去年年底增長48%。截至目前，超1.4萬家無人機企業(yè)持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證，超22.5萬人持有無人機操控員執(zhí)照。據測算，2023年我國低空經濟規(guī)模超5000億元，2030年有望達到2萬億元……這些數據表明，我國低空經濟正步入快速成長的新階段。

從近期eVTOL領域的投融資事件來看，政府基金、市場化資本、產業(yè)鏈上市公司都在密切關注這個全新的賽道。除峰飛航空外，eVTO企業(yè)沃蘭特也在今年接連完成了四筆融資。其中，今年3月份完成的1億元A輪融資由四川自貢市的產業(yè)基金領投，并引進沃蘭特的智能制造基地項目;6月份的A++輪融資中，深圳市南山區(qū)國有獨資有限責任公司“南山戰(zhàn)新投”則參與其中。

在剛剛過去的7月底，沃飛長空也披露了成都科技創(chuàng)新投資集團下屬成都市重大產業(yè)化項目投資基金對于沃飛長空的B輪投資。資料顯示，該集團背后是成都市國資委。

同時，高速發(fā)展的低空經濟向電池廠商提出了新挑戰(zhàn)，但也為其產品創(chuàng)新和商業(yè)拓展提供了新機遇。業(yè)內專家指出，電池環(huán)節(jié)預計將占到低空經濟市場15%—20%的份額，以2025年低空經濟萬億元市場規(guī)模計算，電池行業(yè)將獲得1500億元—2000億元的全新增量市場空間。

多位鋰電玩家競逐新藍海

隨著eVTOL電池增量市場成為電池企業(yè)競逐的新焦點。除寧德時代之外，億緯鋰能、巨灣技研、欣界能源、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能、SES AI等電池企業(yè)紛紛開啟了eVTOL電池的研發(fā)與生產。

今年4月2日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司下一代半固態(tài)產品具有更高能量密度，適用于低空飛行新興領域。孚能科技董事會秘書張峰在接受媒體采訪時表示，通過搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動力電池，可以使電動飛行器實現能量密度285Wh/kg、最高時速320km/h、單次最長巡航250km、電芯可實現10000次以上工況循環(huán)。張峰同時透露，孚能科技320Wh/kg電芯即將量產，350Wh/kg電芯預計2026年實現量產。

5月16日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司已于2023年12月與eVTOL領域的龍頭企業(yè)億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)基于eVTOL產品的動力電芯、電池包、儲能系統(tǒng)和充電基礎設施，打造符合中國民用航空局適航標準且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質量標準、快速充電”的eVTOL動力電池解決方案。

6月18日，億緯鋰能在首屆鋰電池大會暨公司23周年慶上，首次公開宣布推出其全新eVTOL電池。據億緯鋰能中央研究院常務副院長趙瑞瑞介紹，該電池能量密度高達320Wh/kg，能夠在10分鐘內快速充電至80%，全生命周期內滿足10C的高輸出能力，并保證7000次以上的循環(huán)使用次數。趙瑞瑞還透露，億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品，并正在協(xié)助其獲取相關航空體系的認證。

eVTOL要求嚴苛，固態(tài)電池或將是更優(yōu)選擇

據了解，eVTOL的核心零部件包括復合材料機體、飛控系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等，其中電池是制約eVTOL發(fā)展的關鍵因素之一。與新能源汽車相比，eVTOL對電池的能量密度、瞬間充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性等多個維度有著更高的要求，因為在空中，電池每重一公斤就意味著成本的大幅上升。

根據工信部等四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》提出的目標，投入量產的航空鋰電池產品能量密度為400Wh/kg級，產品小規(guī)模驗證能量密度為500Wh/kg級。目前，市場中主流動力電池包的能量密度上限為250-300Wh/kg，均未能完美滿足eVTOL對于電池的要求，這就向電池企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

事實上，動力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事，因為能量密度越高的動力電池，充電接受能力(功率密度高)就會越低，很難做到高能量密度的同時兼顧高功率密度，這對材料、電池結構和生產工藝的挑戰(zhàn)非常大。

在業(yè)內人士看來，對于低空飛行領域，目前可大規(guī)模量產應用電池的能量密度尚無法達到需求，兼?zhèn)涓吣芰棵芏扰c高安全性的下一代電池技術才是更好的動力來源。

研究機構EVTank認為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(全固態(tài)電池、鋰金屬電池等)的應用開辟了新領域，創(chuàng)造了新的增長動能，同時電池技術的進步能夠為eVTOL行業(yè)規(guī)?；蜕虡I(yè)化發(fā)展提供堅實的發(fā)展基礎。

中金公司研報認為，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或為未來主流路線。其中，高安全是指電池系統(tǒng)需要達到航空級的安全性，而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續(xù)航里程等性能指標?，F有電池技術水平均未能完美滿足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求，固態(tài)/半固態(tài)鋰電池或將成為eVTOL未來主流技術路線。