2024年伊始，中國(guó)汽車企業(yè)紛紛加速實(shí)施“出海”戰(zhàn)略，探索更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車出口總量達(dá)到520萬(wàn)輛以上，超越日本成為“汽車出口第一大國(guó)”，新能源汽車出口占比約三分之一。也是在2023年，中國(guó)電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池的出口產(chǎn)值超過(guò)1萬(wàn)億元，成為中國(guó)外貿(mào)“新三樣”。
電動(dòng)汽車出海既是形勢(shì)所迫，也是大勢(shì)所趨。然而，近期美國(guó)、歐盟紛紛宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，為中國(guó)電動(dòng)車企出海筑起一道新的壁壘。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)向歐盟出口了48萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車，占中國(guó)電動(dòng)汽車總出口量的45.1％。因此這也意味著在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)車企將從“藍(lán)海遨游”狀態(tài)，切換到更加充滿未知的“深海探索”模式。
全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)提速，中國(guó)車企靈活思路應(yīng)對(duì)多元競(jìng)爭(zhēng)
根據(jù)領(lǐng)英經(jīng)濟(jì)圖譜最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球在在電動(dòng)汽車銷量占比上領(lǐng)先的Top5國(guó)家包括瑞典、荷蘭、法國(guó)、德國(guó)和加拿大，分別達(dá)到了60％、35％、25％、24％和13％。這一數(shù)據(jù)不僅顯示了這些國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的高接受度，也反映了其在推動(dòng)電動(dòng)汽車普及方面的積極政策與市場(chǎng)環(huán)境。
在增長(zhǎng)速度方面，土耳其、巴西、印度、墨西哥和加拿大的表現(xiàn)尤為搶眼，分別實(shí)現(xiàn)了809％、150％、67％、46％和37％的年同比增幅。但總體來(lái)說(shuō)，這些新興市場(chǎng)的電動(dòng)汽車消費(fèi)能力距離歐美市場(chǎng)還有一定差距。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)與多個(gè)因素密切相關(guān)。除政府政策及補(bǔ)貼支持外，其次，電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步也是市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。隨著電池技術(shù)的突破和成本的降低，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程得到了顯著提升，充電時(shí)間也大幅縮短。此外，智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的應(yīng)用也讓電動(dòng)汽車具備了更多的附加價(jià)值。
而相對(duì)于很多老牌歐美本地車企推出的電動(dòng)汽車，中國(guó)汽車品牌不僅具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且在技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈方面也毫不遜色。然而，關(guān)稅壁壘，再加上此前一直存在的文化差異、法律合規(guī)等挑戰(zhàn)，也迫使中國(guó)車企不得不尋找出海的新方向和新思路。
當(dāng)前，很多中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的布局中，采取了多樣化的策略來(lái)應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌的全球化視野和戰(zhàn)略靈活性。例如，在東南亞市場(chǎng)，中國(guó)車企利用該地區(qū)快速增長(zhǎng)、政策寬松和地緣優(yōu)勢(shì)，通過(guò)建立生產(chǎn)基地、采取高性價(jià)比策略和智能化技術(shù)推廣，快速進(jìn)入市場(chǎng)并提高品牌認(rèn)知度；在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車企通過(guò)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立生產(chǎn)和研發(fā)基地降低成本，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度；在北美市場(chǎng)，中國(guó)車企強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的推廣，利用可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和本地化生產(chǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者和降低物流成本；而在非洲市場(chǎng)，中國(guó)車企則通過(guò)提供高性價(jià)比且耐用的車輛，并在出海目的地建立生產(chǎn)基地，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資合作，適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蠛头ㄒ?guī)。
然而，中國(guó)汽車企業(yè)在出海過(guò)程中也面臨著諸多共性業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，包括文化差異、市場(chǎng)準(zhǔn)入和政策適應(yīng)、品牌認(rèn)知和定位、供應(yīng)鏈和物流管理、貿(mào)易壁壘、核心技術(shù)掌握、資金流管理等方面的挑戰(zhàn)。為了在全球市場(chǎng)中取得成功和可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)需要深入了解目標(biāo)市場(chǎng)，適應(yīng)本地文化和法規(guī)，構(gòu)建具備跨文化溝通能力和國(guó)際化視野的人才隊(duì)伍，同時(shí)進(jìn)行品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和有效資金管理。
吸引頂尖人才的同時(shí)，還需提升人才“造血”能力
近年來(lái)，汽車行業(yè)持續(xù)掀起“人才爭(zhēng)奪浪潮”。受中國(guó)車企青睞的人才，包括電子、汽車、半導(dǎo)體、軌道交通等板塊的研究、研發(fā)、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、研發(fā)支持、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等諸多方向崗位。
“特別對(duì)于競(jìng)逐全球市場(chǎng)的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，他們更加渴求尖端科技人才、AI人才和跨界人才等，以構(gòu)建全方位的競(jìng)爭(zhēng)力。由于一些車企正在發(fā)力布局海外的供應(yīng)鏈，他們?cè)敢庥酶咝狡刚?qǐng)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的海外人才，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，中企業(yè)在海外人才戰(zhàn)略上普遍面臨著一些挑戰(zhàn)，特別是缺乏海外人才戰(zhàn)略整體規(guī)劃，過(guò)于追求速度和短期效應(yīng)，沒(méi)有對(duì)人才梯隊(duì)建設(shè)的長(zhǎng)期積累”，領(lǐng)英中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王茜認(rèn)為。
當(dāng)前，一些領(lǐng)先的中國(guó)車企已經(jīng)轉(zhuǎn)變思路，搶先行動(dòng)，開(kāi)始將人才培養(yǎng)置于更重要的戰(zhàn)略位置。一家攜手領(lǐng)英合作多年的新能源車企HR負(fù)責(zé)人表示：“對(duì)于高精尖人才來(lái)說(shuō)，他們最看重的就是平臺(tái)所提供的機(jī)會(huì)和發(fā)展空間，如何為他們打造這樣的平臺(tái)？我們專注于幾大方面：首先，不斷提升整體人才素質(zhì)；其次，提升軟件人才占比；第三，海外屬地化人才調(diào)整；第四，為大量年輕人才提供上升通道。”
另一家領(lǐng)先的中國(guó)新能源車企HR負(fù)責(zé)人也表達(dá)了人才發(fā)展的重要性：“目前我們會(huì)做不同國(guó)家和地區(qū)的人才優(yōu)勢(shì)分析，例如我們?cè)贏I人才本地化布局上，更看重北京、上海、北美人才高地等本地資源的挖掘和獲取。但有了本地化的人才戰(zhàn)略之后，更重要的是進(jìn)行本地化的人才培育，這是人才愿意跟你走多久最重要的因素。特別是針對(duì)高科技研發(fā)人才的特點(diǎn)做定制化的人才培養(yǎng)和發(fā)展方案，充分滿足他們的職業(yè)發(fā)展期望和渴求。”
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，車企的競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在頂尖技術(shù)人才，還將體現(xiàn)在人才保留與人才價(jià)值最大化方面。中國(guó)車企剛剛邁出了全球化發(fā)展的第一步，在持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)需要同時(shí)具備人才“輸血”與“造血”的能力，通過(guò)提前布局潛力人才，持續(xù)投資于人才發(fā)展和培訓(xùn)機(jī)制，并且在企業(yè)內(nèi)部形成持續(xù)的內(nèi)生人才發(fā)展動(dòng)力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在歐美市場(chǎng)的“深海突圍”。
責(zé)任編輯： 江曉蓓
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