近期中國電動汽車出口屢遭貿(mào)易壁壘。

6月12日，歐盟宣布擬對自中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅，稅率從17.4%至38.1%不等。同月，土耳其宣布對原產(chǎn)地為中國的燃油及混合動力乘用車征收40%額外進(jìn)口關(guān)稅，并自發(fā)布日起30日后實施。此外，土方曾以同樣方式，對中國產(chǎn)電動汽車加征40%附加關(guān)稅。

5月14日，美國宣布提高對自華進(jìn)口電動汽車、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中電動汽車稅率從目前的25%提高到100%。

此番貿(mào)易壁壘明顯是為中國產(chǎn)品“量身定做”。如土耳其僅對原產(chǎn)于中國的乘用車征收額外進(jìn)口關(guān)稅，使中國產(chǎn)品的待遇低于其他成員的同類產(chǎn)品。

分析人士認(rèn)為，這些帶有明顯歧視性的舉動，意在阻止中國電動汽車過快占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?，給本國產(chǎn)業(yè)追趕和超越爭取時間。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲接受中新社記者采訪時指，中國新能源產(chǎn)業(yè)的突破已由一個個“點(diǎn)”擴(kuò)展到“面”，引起一些國家的恐慌和焦慮。美國大幅提高對華電動汽車加征關(guān)稅，本身就有給盟友做“示范”，聯(lián)合盟友共同“圍剿”中國電動汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，使之無法進(jìn)入更多海外市場的意圖。

據(jù)國際能源署研究，為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬輛，是2023年的3倍多;2030年全球動力電池需求量將達(dá)3500GWh(吉瓦時)，是2023年全球出貨量的4倍多。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授崔凡表示，新能源汽車前景廣闊已成共識，各國對相關(guān)產(chǎn)業(yè)份額的爭奪日趨激烈，導(dǎo)致針對中國的貿(mào)易救濟(jì)措施密集出現(xiàn)。諸多貿(mào)易壁壘將對中國新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定干擾，但不會改變其總體發(fā)展趨勢。

“筑墻”者反而會被反噬。眼下，外資品牌在中國電動汽車出口中占有重要地位。據(jù)統(tǒng)計，在2023年中國新能源汽車市場出口數(shù)量排名中，特斯拉穩(wěn)居第一，占中國新能源汽車出口總量的四分之一以上。德國總理朔爾茨表示，歐洲從中國進(jìn)口的電動汽車至少50%來自西方品牌。

復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任丁純對中新社記者表示，歐盟對自華進(jìn)口電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅，西方品牌亦要“喊疼”。

從中長期看，濫施貿(mào)易救濟(jì)會影響投資者預(yù)期和信心。如中國商務(wù)部新聞發(fā)言人所言，土耳其多變的政策既損害了雙方合作企業(yè)及土耳其當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的利益，又加劇了中國企業(yè)對土耳其營商環(huán)境的擔(dān)憂、打擊了他們赴土投資的信心，最終必定得不償失。

陳文玲表示，當(dāng)前中國電動汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢只是相對，而非絕對。隨著海外貿(mào)易壁壘逐漸增多，中國車企需進(jìn)一步加快創(chuàng)新步伐，開發(fā)更能滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，在全球更具競爭力。