中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的去全球化逆流不會(huì)成為主流，更不會(huì)改變歷史的大潮。

中國(guó)新能源汽車近年來出海持續(xù)走強(qiáng)，但也開始遭遇歐美的高關(guān)稅壁壘，甚至被指責(zé)是產(chǎn)能過剩、低價(jià)傾銷。今天(6日)，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)負(fù)責(zé)人在重慶指出，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為76%左右，與美國(guó)不相上下。

2024中國(guó)汽車重慶論壇6月6日開幕，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在論壇上指出，中國(guó)2022年底就結(jié)束了新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，而美、日、德等國(guó)的補(bǔ)貼還在繼續(xù)。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為76%左右，與美國(guó)不相上下，中國(guó)乘用車出口占總銷量的比例只有15.9%，遠(yuǎn)低于德、日、韓等國(guó)。中國(guó)品牌電動(dòng)車在海外的售價(jià)也明顯高于國(guó)內(nèi)，而有些國(guó)際品牌電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)則要遠(yuǎn)低于歐洲市場(chǎng)。

王俠同時(shí)表示，從2022年合資車企股比放開以來，中國(guó)迎來了更加開放包容的國(guó)際合作新時(shí)代，中外車企展開了新一輪從技術(shù)到市場(chǎng)、從資本到渠道等全方位的雙向合作。中國(guó)新能源汽車代表的是先進(jìn)產(chǎn)能，不僅豐富了全球供給，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻(xiàn)。全球化是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)I(yè)分工、資源互惠的客觀需求，不是以某些人、某些國(guó)家的意志為轉(zhuǎn)移的。汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的去全球化逆流不會(huì)成為主流，更不會(huì)改變歷史的大潮。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人在論壇上同時(shí)表示，一些國(guó)家和地區(qū)濫用貿(mào)易救濟(jì)措施，嚴(yán)重扭曲全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展正常生態(tài)。中國(guó)堅(jiān)信，建設(shè)清潔美麗世界的美好愿景符合全人類的共同利益，全球產(chǎn)業(yè)鏈分工合作，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本增效的客觀規(guī)律，也不會(huì)因少數(shù)不合時(shí)宜的貿(mào)易保護(hù)政策而改變。