特斯拉將裁員、車企“一把手”下場(chǎng)直播、寧德時(shí)代(300750)增利不增收等，這些深度捆綁在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)今年以來(lái)動(dòng)作頻頻，價(jià)格混戰(zhàn)與新款產(chǎn)品問(wèn)世交替上演，競(jìng)爭(zhēng)已近白熱化。

“新能源汽車市場(chǎng)正唱響‘冰與火’之歌。”在接受金融投資報(bào)記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)歷重塑，一方面加速洗牌出清，另一方面造車新勢(shì)力紛至沓來(lái)。

長(zhǎng)城汽車換了“打法”

4月15日，長(zhǎng)城汽車(601633)董事長(zhǎng)魏建軍開啟直播首秀，實(shí)測(cè)長(zhǎng)城汽車全場(chǎng)景NOA(高階輔助駕駛)。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車全場(chǎng)景NOA的“大腦”源自SEE 一體化智駕大模型，展示了“無(wú)圖智駕”的更多可能性。有數(shù)據(jù)顯示，在目前運(yùn)行的智駕系統(tǒng)中，高精地圖對(duì)所有道路的覆蓋率僅為6%，也就是說(shuō)，有94%的道路無(wú)法依靠高精地圖實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智駕。

在直播首秀中，60歲的魏建軍略顯緊張，卻依舊選擇積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)下場(chǎng)代言，而此舉絕非一時(shí)興起。顯然，熱度、話題、流量對(duì)于當(dāng)下的車企來(lái)說(shuō)，就像是拿到了一把鑰匙，或能解鎖更多的可能性。

“長(zhǎng)城汽車或許是換了一種打法，意在以流量換銷量。”駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人陳留祎把長(zhǎng)城汽車比喻為“鋼鐵直男”，外表粗獷且不搞噱頭。

但在去年增收不增利的“成績(jī)單”面前，處于被動(dòng)境遇的長(zhǎng)城汽車萌發(fā)了求變的念頭。財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車在2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1732.12億元，同比增長(zhǎng)26.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為70.22億元，同比下降15.06%。

這一組數(shù)據(jù)也客觀印證著長(zhǎng)城汽車在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)所面臨的雙重壓力。

公開信息顯示，長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛泄ァ⑽号?、歐拉、長(zhǎng)城皮卡和坦克等品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類。其中，偏向工具屬性的皮卡車型或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)城汽車的一張“王牌”。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自駕游、露營(yíng)以及越野運(yùn)動(dòng)等消費(fèi)需求的不斷涌現(xiàn)，皮卡的使用場(chǎng)景也在不斷擴(kuò)展。

日前，長(zhǎng)城汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。今年1—3月，長(zhǎng)城皮卡全球累計(jì)銷售43495輛，國(guó)內(nèi)終端市占率近50%。也就是說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)每賣出兩輛皮卡，就有一輛來(lái)自長(zhǎng)城汽車。

激戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)

走上直播之路、跟上營(yíng)銷趨勢(shì)的，絕不只有長(zhǎng)城汽車的魏建軍。

4月14日，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍直播挑戰(zhàn)長(zhǎng)途高速高階智駕，為星途星紀(jì)元ET預(yù)熱;4月15日，極越汽車CEO夏一平再度直播，邀請(qǐng)百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏體驗(yàn)最新極越01。

金融投資報(bào)記者注意到，拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，從蔚來(lái)汽車的李斌，到小米汽車的雷軍，借助互聯(lián)網(wǎng)巨大的傳播力量，爭(zhēng)搶汽車圈極為可貴的熱度，最終實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)換為銷量，而后，分外眼紅、跟風(fēng)模仿的車企不在少數(shù)。

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源汽車市場(chǎng)，除了眾多車企在尋求銷量的增長(zhǎng)極，還有車企在精打細(xì)算降本增效的可行性。

據(jù)美國(guó)媒體15日?qǐng)?bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在致員工的內(nèi)部電子郵件中表示，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.4萬(wàn)人左右。對(duì)此，馬斯克表示：“為了降低成本和提高生產(chǎn)力，審視公司的各個(gè)方面都是極其重要的。”

牽一發(fā)而動(dòng)全身。前端車企卷流量、卷價(jià)格、卷配置，后端零部件供應(yīng)商也受到了業(yè)績(jī)波動(dòng)影響。

其中，電池作為新能源汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。面對(duì)需求旺盛的新能源汽車市場(chǎng)，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代卻面臨著增利不增收的窘境。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代今年一季度營(yíng)業(yè)收入797.71億元，同比下降 10.41%;歸母凈利潤(rùn)105.10億元，同比增長(zhǎng)7.00%，扣非后的凈利潤(rùn)為924.74億元，同比增加18.56%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，今年一季度，寧德時(shí)代的電池裝車量和市場(chǎng)份額同比都有顯著提高，但營(yíng)業(yè)收入仍然下滑，與新能源車企打響價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。

■記者手記

智能化將成下一個(gè)風(fēng)口

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年3月，中國(guó)汽車產(chǎn)量260.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%;1—3月中國(guó)汽車產(chǎn)量625.7萬(wàn)輛，同比下降5.1%。其中，3月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量66.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%;1—3月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量162.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。

當(dāng)前汽車電動(dòng)化正在深度推進(jìn)，在新能源革命的浪潮下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重點(diǎn)發(fā)力方向。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2024年在動(dòng)力電池成本持續(xù)下降，及更多新車型推出的前提下，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)1150萬(wàn)輛(含出口)，電動(dòng)化滲透率有望超過(guò)37%;其中，新能源乘用車銷量為1100萬(wàn)輛，電動(dòng)化滲透率有望突破40%。

另外，價(jià)格戰(zhàn)已然是新能源汽車市場(chǎng)的新常態(tài)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價(jià)格繼續(xù)下滑，以及行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，“油電同價(jià)”或“電比油低”的時(shí)代有望快速來(lái)臨。

“新能源汽車市場(chǎng)目前正處于容量增速放緩的階段，特別是中高端需求明顯下降。未來(lái)，具有性價(jià)比的品牌會(huì)迎來(lái)更強(qiáng)的爆發(fā)力。”香頌資本董事沈萌向金融投資報(bào)記者表示。

駕仕派陳留祎認(rèn)為，總體而言，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)向好發(fā)展，“黑科技”加持的智能化將成為下一個(gè)風(fēng)口。車企、消費(fèi)者都期待著技術(shù)全面革新帶來(lái)的重大突破。