據(jù)俄羅斯CAA網(wǎng)站3月2日信息，由于經(jīng)濟(jì)制裁和物流問題，2024 年俄羅斯煤炭出口可能進(jìn)一步下降。美國和西方國家最近對俄羅斯 SUEK 和 Mechel 等煤炭礦商實施制裁，意味著這些公司無法再達(dá)成新的交易，大約 20% 的俄羅斯煤炭出口(即超過 3000萬噸)將受到威脅。

再由于港口轉(zhuǎn)運費率較高，俄羅斯礦業(yè)公司2月份沒有向黑海塔曼(Taman)的 OTEKO 港口輸運煤炭。因而，2024 年 1 月至 2 月向塔曼出口的煤炭鐵路運輸總量僅為 130萬噸，與 2023 年同期相比，減少320萬噸，同比下降71.1%。由于俄羅斯鐵路網(wǎng)運輸能力有限，原本打算在塔曼轉(zhuǎn)運的煤炭數(shù)量就此在出口市場上流失了，因為它們無法重新定向到其它目的地(西北、遠(yuǎn)東和邊境口岸)。

2月份，鐵路運輸情況進(jìn)一步惡化，俄羅斯鐵路公司發(fā)布禁令，禁止向各個方向的多個港口運輸煤炭，如西北的Ultramar、ULKT港、南方的新羅西斯克、圖阿普謝港、遠(yuǎn)東的JSC Vostochny Port、VUT、Dalmormontazh、東方列斯諾伊港和蘇霍多爾港。

出口虧損和海運減少使俄羅斯煤炭主產(chǎn)地庫茲巴斯煤炭庫存持續(xù)保持在 2100萬噸的高水平。這些煤炭如不能投運到市場，則將導(dǎo)致2024年3月下旬至4月出口供應(yīng)出現(xiàn)短缺。

此外，俄羅斯國家電力監(jiān)管局自年初以來加大了對地下和露天煤礦的檢查力度，已導(dǎo)致30多家煤炭企業(yè)停產(chǎn)。

對于許多供應(yīng)商來說，當(dāng)前的全球價格水平和間接成本使煤炭出口無利可圖。2024 年 1 月，俄羅斯鐵路煤炭運輸量同比減少150萬噸、下降8.6%，而俄羅斯港口的海運煤炭出口量同比減少210萬噸、下降13.4%。俄羅斯煤炭公司正遭受損失，被迫減少開采量，在某些情況下還關(guān)閉礦場并削減新的煤礦項目。在開采優(yōu)質(zhì)煤炭的俄羅斯主產(chǎn)區(qū)庫茲巴斯地區(qū)，延續(xù)2023年的下降趨勢，去年全年煤炭開采量減少940萬噸，同比下降4.2%，今年1月份煤炭產(chǎn)量繼續(xù)同比下降2.3%。

如果目前的趨勢持續(xù)下去，2024年俄羅斯煤炭出口量將至少下降2500-3000萬噸。

俄羅斯煤炭出口關(guān)稅將于三月恢復(fù)

俄羅斯政府正在恢復(fù)煤炭出口關(guān)稅。新關(guān)稅將于2024年3月1日至2025年2月28日生效。稅率區(qū)間為4%至7%，具體取決于盧布匯率，但不適用于美元兌盧布低于80盧布的匯率。

類似的煤炭出口關(guān)稅曾于2023年10月1日至12月27日生效，但為了支持煤炭出口的經(jīng)濟(jì)效益而被取消。

煤炭出口與匯率掛鉤的關(guān)稅取消只持續(xù)了兩個月，俄羅斯政府又于3月1日決定恢復(fù)煤炭匯率關(guān)稅，以補(bǔ)充政府預(yù)算。與此同時，財政部關(guān)于提高煤炭礦產(chǎn)開采稅(Mineral extraction tax—MET)的提議仍然懸而未決，該稅最初是作為出口關(guān)稅的替代方案而出現(xiàn)的。目前尚不清楚煤炭礦產(chǎn)開采稅MET是否會取消。

關(guān)稅的恢復(fù)將使動力煤出口的經(jīng)濟(jì)狀況因全球市場價格下跌而受到嚴(yán)重?fù)p害。由于稅負(fù)增加，波羅的海和黑海港口的動力煤出口可能完全停止。