據(jù)外媒近期發(fā)布的信息，由于主要買家中國和印度的煤炭進(jìn)口到貨量減少，1 月份亞洲海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量從創(chuàng)紀(jì)錄的歷史高位回落。然而，亞洲第三和第四大進(jìn)口國的日本和韓國青睞的高熱值煤炭的強(qiáng)勢推動(dòng)了與印度和中國尋求的低品質(zhì)燃料之間的兩種品質(zhì)煤炭價(jià)格的差異。

大宗商品分析機(jī)構(gòu) Kpler的數(shù)據(jù)顯示，1 月份，亞洲海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量(主要用于發(fā)電)下降至 7765 萬噸，比去年 12 月份由中國和印度強(qiáng)勁需求推動(dòng)的歷史新高進(jìn)口量的 8180 萬噸下降5%。

還值得注意的是，盡管 1 月份進(jìn)口到貨量有所下降，但對(duì)于亞洲這個(gè)全球動(dòng)力煤進(jìn)口最大地區(qū)來說，仍是有史以來第四高的月份。1月份，中國海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量從12月份的歷史最高點(diǎn)3159萬噸下滑至2792萬噸，但仍較2023年1月的2086萬噸增加34%。中國對(duì)進(jìn)口煤炭的需求受到水電發(fā)電量較低、火力發(fā)電強(qiáng)勁需求的推動(dòng)，以及與國內(nèi)煤炭相比具有的價(jià)格優(yōu)勢。中國進(jìn)口的主要品級(jí)是來自印度尼西亞的低熱值煤炭和來自澳大利亞的中等熱值的燃料。

Kpler稱，1月份印度海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量下降至1342萬噸，這已是連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比下降，也是自去年8月以來的最低水平。與中國類似，印度進(jìn)口量與去年同期相比仍很強(qiáng)勁，較 2023 年 1 月的 1055 萬噸增長 27.2%。

日本煤炭進(jìn)口大幅增長。1月份，日本海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量從12月份的999萬噸增至1124萬噸，是自2023年1月1154萬噸以來進(jìn)口最為最強(qiáng)勁的月份。日本的煤炭進(jìn)口通常在每年的12月和1月達(dá)到冬季需求高峰，當(dāng)前冬季寒冷時(shí)期的進(jìn)口數(shù)量和格局與上一年冬季基本相同。

截至 2 月 9 日當(dāng)周，日本和韓國都青睞的澳大利亞 6,000 大卡/千克煤炭價(jià)格收于每噸 120.16 美元，較前收盤價(jià) 117.28 美元略有上漲。截至 12 月 15 日當(dāng)周，今年冬季價(jià)格達(dá)到每噸 149.12 美元的峰值，這與1 月份進(jìn)口強(qiáng)勁顯示的數(shù)據(jù)相符。

與日本類似，韓國海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量也在 1 月份達(dá)到峰值，達(dá)到 792 萬噸，高于去年 12 月份的 732 萬噸，是去年 7 月以來進(jìn)口最為強(qiáng)勁的月份。

2月份的船舶跟蹤初步數(shù)據(jù)表明，亞洲四大進(jìn)口國的到貨量都將下降。鑒于主要出口國印度尼西亞和澳大利亞的供應(yīng)似乎保持不變，這使得價(jià)格可能面臨一定的下行壓力。