隨著紅海的武裝襲擊和運(yùn)費(fèi)飆升，全球石油市場(chǎng)正變得越來越本地化，這使得來自離本地更近的地區(qū)的供應(yīng)更具吸引力。通過蘇伊士運(yùn)河的油輪運(yùn)輸量驟減，引發(fā)了一種分裂的開始，一個(gè)貿(mào)易區(qū)以大西洋盆地為中心，包括北海和地中海，另一個(gè)貿(mào)易區(qū)則包括波斯灣、印度洋和東亞。這兩個(gè)地區(qū)之間仍有原油運(yùn)輸——通過繞非洲南端的更長、更昂貴的旅程——但最近的購買模式表明，這些地區(qū)之間的運(yùn)輸已經(jīng)中斷。
交易員表示，歐洲各地的一些煉油商上月放棄了對(duì)伊拉克巴士拉原油的采購，而歐洲大陸的買家正在搶購來自北海和圭亞那的原油。在亞洲，對(duì)阿布扎比穆爾班原油的需求激增，導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格在1月中旬飆升，而從哈薩克斯坦到亞洲的原油流量也大幅下降。與此同時(shí)，Kpler的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，上月從美國到亞洲的原油裝載量較去年12月下降逾三分之一。
雖然這種變化不會(huì)是永久性的，但就目前而言，這使得印度和韓國等依賴進(jìn)口的國家更難實(shí)現(xiàn)石油供應(yīng)來源的多樣化。對(duì)于煉油商來說，這限制了它們應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的靈活性，最終可能侵蝕它們的利潤率。
數(shù)據(jù)分析公司Kpler的首席原油分析師Viktor Katona表示:“轉(zhuǎn)向物流更容易的貨物具有商業(yè)意義，只要紅海的中斷使運(yùn)費(fèi)居高不下，這種情況就會(huì)發(fā)生。在供應(yīng)安全和利潤最大化之間做出選擇是一件艱難的事情。”
Kpler在1月30日發(fā)布的一份報(bào)告中說，12月通過蘇伊士運(yùn)河的油輪運(yùn)輸量較11月下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的降幅更為明顯，分別下降了65%和73%。
在產(chǎn)品市場(chǎng)，從印度和中東流向歐洲的柴油和噴氣燃料，以及從歐洲流向亞洲的燃料油和石腦油受到的影響最大。石油化工原料石腦油的亞洲價(jià)格上周觸及近兩年來的最高水平，原因是人們擔(dān)心從歐洲獲取石腦油將變得更加困難。
紅海襲擊的影響正通過更高的運(yùn)輸成本影響油價(jià)，這正鼓勵(lì)煉油廠盡可能地在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。Kpler表示，自12月中旬以來，從中東到西北歐的蘇伊士型油輪的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了約一半。同期，全球基準(zhǔn)布倫特原油價(jià)格上漲了約8%。
與此同時(shí)，據(jù)參與市場(chǎng)的交易員稱，從產(chǎn)量激增的美國到亞洲的石油交付成本，在1月份的3周時(shí)間里每桶上漲逾2美元。瑞銀集團(tuán)大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示:“多樣化仍然是可能的，但代價(jià)更高。除非它能傳遞給最終消費(fèi)者，否則它將削減煉油廠的利潤。”
預(yù)計(jì)紅海的局勢(shì)不會(huì)導(dǎo)致石油流動(dòng)的長期重新調(diào)整，但也很難在短期內(nèi)看到?jīng)_突的解決方案。相反，出現(xiàn)更多中斷的風(fēng)險(xiǎn)很大，尤其是在上個(gè)月末胡塞武裝襲擊了一艘載有俄羅斯燃料的油輪之后。這次襲擊值得注意，因?yàn)橐晾手С值募みM(jìn)組織此前曾表示，俄羅斯和中國的船只不會(huì)成為襲擊目標(biāo)。
咨詢公司Surrey Clean Energy主管Adi Imsirovic表示：“地緣政治不利于貿(mào)易。如果我是買家，我會(huì)保持警惕。對(duì)于煉油商來說，這是一個(gè)艱難的時(shí)期，尤其是亞洲煉油商，它們需要更加靈活。”
責(zé)任編輯： 江曉蓓
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