近年來，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。依托于政策支持，中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)迅速發(fā)展、成本顯著下降，并逐步擺脫了對(duì)政策支持的依賴。同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)開始征戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，并以成本優(yōu)勢(shì)在國(guó)外汽車市場(chǎng)中占據(jù)一定位置，但仍受限于缺乏高端品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、一些國(guó)家對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)壁壘等。

中國(guó)電動(dòng)汽車如何更好“走出去”，如何進(jìn)一步提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?

中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展迅速

近年來，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了不小成就，主要有以下原因。

首先，政府支持+消費(fèi)者青睞，推動(dòng)交通行業(yè)快速電氣化轉(zhuǎn)型。一方面，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，政府補(bǔ)助在早期階段一直是支撐企業(yè)發(fā)展的主要因素。現(xiàn)今補(bǔ)貼已經(jīng)退出，而電動(dòng)汽車行業(yè)已然度過了補(bǔ)貼退出對(duì)企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響的寒冬?？梢灶A(yù)見的是，未來相關(guān)企業(yè)將進(jìn)一步加快由燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的步伐。另一方面，中國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)多年遙遙領(lǐng)先，2022年銷量達(dá)688.7萬輛，在全球占比超過60%，其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到536.5萬輛。與其他國(guó)家消費(fèi)者相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車更加青睞，直接將全球純電動(dòng)汽車在新能源汽車中的占比拉升至67%。

其次，中國(guó)電動(dòng)汽車在技術(shù)、制造和銷售等多方面齊頭并進(jìn)，成效顯著。在技術(shù)方面，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó);在制造方面，中國(guó)具有全世界最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)能;在銷量方面，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在市場(chǎng)份額、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力方面都有顯著增長(zhǎng)。

同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車的國(guó)際影響力不斷提升，這得益于中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的巨大投入，在提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能的同時(shí)，降低了生產(chǎn)成本。此外，國(guó)內(nèi)充電配套基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，進(jìn)一步拓寬了中國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展提供了有利條件。

拓寬國(guó)際市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)然，中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展中也面臨若干挑戰(zhàn)。

一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車尚缺乏高端品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前看，中國(guó)汽車能在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一席之地的核心原因是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這得益于中國(guó)汽車品牌近年來在研發(fā)方面的投入，使其不斷開發(fā)應(yīng)用價(jià)格更低廉的電動(dòng)汽車核心部件，尤其是動(dòng)力電池。但要進(jìn)一步拓寬國(guó)際市場(chǎng)，尤其是開拓更高端的汽車市場(chǎng)，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)很難進(jìn)一步支撐。

中國(guó)汽車在品牌建設(shè)方面還有很多不足，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，也體現(xiàn)在時(shí)間、口碑、文化上，需要全面提升、深入耕作。目前中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的影響力在國(guó)際市場(chǎng)尤其是歐洲市場(chǎng)上還不夠大，高端用戶對(duì)中國(guó)新能源汽車的接受度和忠誠度不高。這是未來進(jìn)一步拓寬國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵問題。

另一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)中面臨其他國(guó)家品牌保護(hù)壁壘。據(jù)相關(guān)報(bào)道，一些國(guó)家力圖通過限制政策和關(guān)稅政策筑起本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)壁壘。汽車產(chǎn)業(yè)是一些國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，給這些國(guó)家?guī)砹烁?jìng)爭(zhēng)壓力，因此被視為潛在威脅。在中國(guó)電動(dòng)汽車“走出去”的過程中，應(yīng)重視這種潛在風(fēng)險(xiǎn)，積極制定應(yīng)對(duì)策略，以保障電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

如何提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

筆者認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有以下策略。

其一，深耕產(chǎn)品中高端品牌，積極擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車品牌應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)外合作和出口，引進(jìn)更多先進(jìn)技術(shù)，從產(chǎn)品出發(fā)，持續(xù)提升產(chǎn)品的質(zhì)量、舒適度以及性能，通過深入調(diào)查國(guó)際市場(chǎng)中高端汽車用戶偏好，開發(fā)更受此部分人歡迎的產(chǎn)品。政府部門應(yīng)積極幫助這些企業(yè)進(jìn)行品牌推廣，實(shí)現(xiàn)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)向品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

其二，完善國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展配套設(shè)施，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模，為企業(yè)發(fā)展提供良好的市場(chǎng)環(huán)境，以應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)不確定性對(duì)企業(yè)造成的潛在危害。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的不確定性，政府部門應(yīng)積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定與繁榮，為企業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施布局，進(jìn)一步加快城市充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建;提升消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的積極性，拓寬國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，為中國(guó)電動(dòng)汽車“走出去”鑄牢堅(jiān)實(shí)后盾;鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品向智能化、多樣化發(fā)展，滿足更多消費(fèi)者不同需求。

其三，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車制造“走出去”，規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。歐盟國(guó)家正在計(jì)劃對(duì)中國(guó)出口電動(dòng)汽車開展反補(bǔ)貼調(diào)查，針對(duì)此潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)及早謀劃應(yīng)對(duì)之策，仲裁/訴訟應(yīng)對(duì)是必然的，但可能是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。在尋求仲裁應(yīng)對(duì)的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)積極尋求合作來化解危機(jī)，加快中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在外投資建廠的步伐，在推動(dòng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌走向世界的前提下，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

(作者系嘉庚創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家、廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng))