近年來，我省堅(jiān)持把汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”，加快建設(shè)新能源汽車強(qiáng)省，但關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善、融資需求大、推廣應(yīng)用有待加強(qiáng)等問題依舊存在。今年省兩會，來自安慶市代表團(tuán)的省人大代表、江淮汽車新能源乘用車公司總經(jīng)理助理江東帶來了相關(guān)建議。

目前，安徽已集聚了奇瑞、江淮、比亞迪、大眾安徽、蔚來、漢馬、國軒高科、中創(chuàng)新航、巨一動力、科大訊飛等眾多新能源整車及關(guān)鍵配套企業(yè)，以新能源乘用車、客車、貨車等產(chǎn)品為主導(dǎo)的整車協(xié)同發(fā)展態(tài)勢已基本確立，動力電池及系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)、人工智能、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域布局也持續(xù)完善，具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)取得明顯成效。江東表示，但我省在新型電池、高效電機(jī)、軟件算法等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新能力不足，新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程較慢，且江浙滬的人才虹吸效應(yīng)導(dǎo)致省內(nèi)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵創(chuàng)新人才緊缺。此外，相較江浙兩省，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)密集度偏低，整體規(guī)模也偏小也成為亟需解決的問題。

“現(xiàn)在省內(nèi)本地配套率僅35%左右，且大多為小型和低端制造企業(yè)，技術(shù)含量及附加值較低，高端領(lǐng)域布局有待進(jìn)一步強(qiáng)化。”通過調(diào)研，他還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源汽車企業(yè)融資需求較大，且在氫能源技術(shù)有望成為汽車領(lǐng)域下一個技術(shù)風(fēng)口的背景下，我省氫燃料電池汽車發(fā)展較為緩慢。

為此，他建議實(shí)施好“學(xué)科+產(chǎn)業(yè)”“投資+孵化”創(chuàng)新模式，積極布局前瞻技術(shù)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵創(chuàng)新人才的“引育用留”機(jī)制;進(jìn)一步完善新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，提升本地化配套率，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展;制定完善的新能源企業(yè)金融扶持政策，加大對新能源企業(yè)融資資源的支持力度;繼續(xù)加強(qiáng)省內(nèi)新能源汽車推廣力度，加速推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。