“全固態(tài)電池是公認的下一代電池首選方案之一，被列入中國、美國、日本、韓國等國家的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為下一代電池技術競爭的關鍵制高點。”中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺日前在京成立，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高作主旨發(fā)言時表示，全固態(tài)電池有可能在2030年左右實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

動力電池是新能源汽車的核心部件，是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵所在。“隨著消費者對新能源汽車安全性能、續(xù)駛里程、使用條件等需求的持續(xù)增強，以全固態(tài)電池為代表的新一代動力電池成為未來發(fā)展的重要方向。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛坦言，日、韓、美、歐等國家和地區(qū)都在加大力度、加緊布局，力圖率先取得優(yōu)勢。

值得關注的是，相較于液態(tài)鋰離子電池，全固態(tài)電池具有更高的安全性、較強的循環(huán)壽命和更高的能量密度。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，固態(tài)電池的技術突破帶有很強的顛覆性，我國能否順利闖過固態(tài)電池技術和量產(chǎn)的關口，是確保我國邁向汽車強國、保持全球領先地位的關鍵一戰(zhàn)。“因此，客觀認識全固態(tài)電池特征，有針對性地加大研發(fā)投入，是非常有必要的。”他說。

“全固態(tài)電池發(fā)展前景廣闊，但是還有許多問題沒有完全解決。”中國工程院院士、中國科學院物理研究所研究員陳立泉直言，為了提升全固態(tài)電池能量密度、倍率性能和循環(huán)壽命，不僅要關注全固態(tài)鋰電池的基礎科學問題，如新型電解質材料、界面改性和電池失效機制，也要重視全固態(tài)電池的關鍵技術問題，如電解質的批量生產(chǎn)制備技術、全固態(tài)電池一體化制備技術等。

針對這些問題，郭守剛認為，需產(chǎn)學研各方、上下游企業(yè)通力合作，以創(chuàng)新聯(lián)合體、創(chuàng)新聯(lián)盟等形式，一體化布局基礎研究和關鍵核心技術攻關，解決關鍵材料結構穩(wěn)定性差、界面接觸失效等關鍵技術卡點，為全固態(tài)電池發(fā)展掃清技術障礙。

“要補齊支撐技術和共性平臺發(fā)展的短板，持續(xù)提升關鍵材料、成套生產(chǎn)設備工藝、標準測試體系等基礎支撐能力。”郭守剛建言，還要持續(xù)優(yōu)化應用環(huán)境，強化整車、電池企業(yè)創(chuàng)新主體地位和成果產(chǎn)出的引領作用，持續(xù)構建和諧共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應用。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩指出，中國主要的動力電池企業(yè)都在進行固態(tài)電池研發(fā)，需要綜合考慮技術先進性和經(jīng)濟可行性的平衡問題。

“從全行業(yè)看，我們既要發(fā)展?jié)u進性的半固態(tài)技術路線，又要防范激進性全固態(tài)技術路線帶來的顛覆性風險。”歐陽明高認為，目前中國全固態(tài)電池的研發(fā)還需統(tǒng)一認知，聚集力量并協(xié)調產(chǎn)學研，聯(lián)合建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，共同突破全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關鍵技術。

“人工智能正在改變材料的研發(fā)范式，將大幅度加速全固態(tài)電池的研發(fā)速度，這對2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化增加了確定性。”歐陽明高說。