新能源車企你追我趕之間，造就了中國(guó)汽車工業(yè)的活力和韌勁。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車銷量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，連續(xù)9年位居全球第一。而且，新能源汽車市場(chǎng)占有率為31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2023年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)260.8萬(wàn)輛，比亞迪、廣汽埃安等車企均作出了巨大貢獻(xiàn)。

比亞迪2023年銷量達(dá)302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.86%，凈增長(zhǎng)約116萬(wàn)輛，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)超過(guò)44%。

2023年，廣汽埃安累計(jì)銷量48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.02%，凈增長(zhǎng)20.88萬(wàn)輛，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)約8%。

作為“后起之秀”，嵐圖汽車2023年累計(jì)交付達(dá)5.06萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)160%，完成年度5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)約1.2%。

同時(shí)，理想汽車成為新勢(shì)力“銷冠”，從2023年6月起SUV銷量連續(xù)7個(gè)月超越BBA，蔚來(lái)汽車、零跑汽車、小鵬汽車等也有不錯(cuò)的漲幅。

汽車觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，中國(guó)汽車工業(yè)正處在“彎道超車”的關(guān)鍵時(shí)期，目前已駛?cè)?ldquo;彎道”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“超車”已成為必然。

新能源車市占率達(dá)31.6%

汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，汽車出口量創(chuàng)新高……一組組鮮活數(shù)字背后，是中國(guó)汽車工業(yè)的活力和韌勁，是中國(guó)制造的底氣和信心。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。同時(shí)，2023年，我國(guó)汽車出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，成為全球汽車出口第一大國(guó)。

值得一提的是，2023年，我國(guó)新能源汽車銷量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，連續(xù)9年位居全球第一。而且，新能源汽車市場(chǎng)占有率為31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，2023年，我國(guó)新能源乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，新能源商用車銷量占商用車銷量的11.1%。

由此計(jì)算，2023年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)260.8萬(wàn)輛，這些增量主要來(lái)自哪些車企?

2022年4月，比亞迪發(fā)布公告宣布，同年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

2022年，比亞迪全年新能源汽車銷量達(dá)186.35萬(wàn)輛，同比猛增208.64%。

近日，比亞迪發(fā)布2023年銷量數(shù)據(jù)，公司全年銷量達(dá)302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.86%。

這也意味著，比亞迪2023年新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)約116萬(wàn)輛，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)超過(guò)44%。

值得一提的是，比亞迪和特斯拉的銷冠之爭(zhēng)引發(fā)全球關(guān)注，2023年第四季度，中國(guó)自主品牌比亞迪的季度銷量首次超過(guò)特斯拉。

當(dāng)前，比亞迪再放大招，以加速汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。

1月16日，2024比亞迪夢(mèng)想日活動(dòng)線上，比亞迪正式發(fā)布行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)璇璣，并首次發(fā)布“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等一系列“黑科技”。

“比亞迪最早提出汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。如今上述判斷已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，做智能汽車就像造房子，不是敲代碼就能做好的，必須以汽車電動(dòng)化為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做不好就是在蓋危房。

王傳福還透露：“未來(lái)，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，沿著整車智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展方向。”

據(jù)了解，目前，比亞迪L2級(jí)智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破了260萬(wàn)臺(tái);2023年比亞迪已售車型智駕系統(tǒng)搭載率超過(guò)57%，2024年這一比例將進(jìn)一步提升。

新勢(shì)力車企百花齊放

比亞迪完全轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚻蟮耐瑫r(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也在大力推進(jìn)新能源汽車事業(yè)，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

2023年，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.02%，凈增長(zhǎng)20.88萬(wàn)輛，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)約8%。并且，公司與全年50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)相差不遠(yuǎn)。

值得一提的是，2023年12月28日，成立4年8個(gè)月的廣汽埃安達(dá)成累計(jì)產(chǎn)銷百萬(wàn)輛，成為全球產(chǎn)銷最快破百萬(wàn)輛的純電汽車品牌。

實(shí)際上，2023年，新能源車企完成年度目標(biāo)的并不算多，“后起之秀”嵐圖汽車也是其中一員。

2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，環(huán)比增長(zhǎng)43%，同比增長(zhǎng)479%。這標(biāo)志著嵐圖汽車月交付量實(shí)現(xiàn)七連漲，也意味著其實(shí)現(xiàn)月銷1萬(wàn)輛目標(biāo)，以強(qiáng)勁勢(shì)頭進(jìn)入新的發(fā)展階段。

隨著月銷1萬(wàn)輛目標(biāo)達(dá)成，嵐圖汽車2023年累計(jì)交付達(dá)5.06萬(wàn)輛，較同期增長(zhǎng)160%，完成年度5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

而且，嵐圖汽車交付量?jī)粼鲩L(zhǎng)約3.1萬(wàn)輛，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)約1.2%，雖占比不大但后勁十足。

嵐圖汽車CEO盧放表示：“2024年，嵐圖將繼續(xù)創(chuàng)新，在5萬(wàn)輛基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)更高目標(biāo)，推動(dòng)品牌聲量和產(chǎn)品銷量雙增。”

中國(guó)汽車工業(yè)中，新勢(shì)力車企百花齊放，已成為了一股不可或缺的力量。

近日，蔚來(lái)汽車、零跑汽車、小鵬汽車紛紛公布銷量數(shù)據(jù)，2023年交付量分別為16萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、14.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.7%、29%、17%。

新勢(shì)力中，理想汽車成為“銷冠”，公司2023年全年共交付37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，位列造車新勢(shì)力第一，這也是中國(guó)新勢(shì)力車企有史以來(lái)第一次邁過(guò)三十萬(wàn)輛年交付大關(guān)。

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想介紹，從2023年6月開始，理想汽車的SUV銷量連續(xù)7個(gè)月超越BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，成為中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量最高的豪華汽車品牌。

需要關(guān)注的是，1月16日數(shù)據(jù)顯示，2024年前兩周(1月1日至1月14日)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量排行榜發(fā)布，問(wèn)界蟬聯(lián)周銷冠軍，以1.28萬(wàn)輛的銷量位居新勢(shì)力第一。

同時(shí)，問(wèn)界也超越了特斯拉的1.06萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源品牌中位列第三。

2023年10月6日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)群CEO余承東曾表示，問(wèn)界“起死回生，真不容易”。

汽車觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，我國(guó)新能源車企“內(nèi)卷”之下，各展所長(zhǎng)，必然不斷推高整體造車實(shí)力。“中國(guó)汽車工業(yè)正處在‘彎道超車’的關(guān)鍵時(shí)期，目前已駛?cè)?lsquo;彎道’，實(shí)現(xiàn)真正意義上的‘超車’已成為必然。”