主要受中國買家冬季需求高峰期間動力煤進口增加帶動，2023年12月份，亞洲地區(qū)海運動力煤進口量升至歷史新高。

不過，由于澳大利亞和印尼等主要動力煤出口國對市場的供應量強勁增長，因而需求增加對煤價的支撐作用并不明顯。

Kpler船舶追蹤數據顯示，2023年12月份，亞洲國家海運動力煤進口量達到8289.86萬噸，同比增加21.08%，環(huán)比增長4.41%，創(chuàng)2017年1月有數據紀錄以來最高。

數據顯示，當月，中國海運動力煤進口量占亞洲地區(qū)進口總量的近四成，為3248.85萬噸，同比增加35%，環(huán)比增長8.82%。

2023年初，隨著中國經濟從新冠疫情的影響中逐漸復蘇，電力需求上升，疊加水力發(fā)電出力不足，燃煤發(fā)電量大幅增加，中國對進口動力煤的需求大增。

值得注意的是，中國國內煤炭產量也不斷增加，去年11月份原煤日均產量創(chuàng)歷史新高，達到1380萬噸，一舉超過去年3月份曾創(chuàng)下的1346萬噸的歷史高位，再創(chuàng)新高。1-11月份累計生產原煤42.4億噸，同比增長2.9%。

盡管國內產量不斷增加，但印尼、澳大利亞等來源煤價格偏低，相比中國國內煤仍具有一定競爭力。中國煤炭資源網估價顯示，截止1月5日，CCI進口3800大卡煤到岸價較北方港動力煤價差為102元/噸，而前一月價差為80.2元/噸。

Kpler數據顯示，12月份，印尼動力煤出口總量近4819萬噸，超過了去年3月份創(chuàng)下的出口高位。其中，向中國出口動力煤2111.03萬噸，創(chuàng)去年4月份以來新高。

盡管亞洲地區(qū)對印尼動力煤的需求強勁，但并未帶動印尼煤價明顯上漲，其中一大原因是印度對海運煤的采購出現回落。

2023年12月份，印度海運動力煤進口量為1544.98萬噸，較11月份的1771.91萬噸下降12.81%，創(chuàng)三個月低位。

印度對進口低卡煤需求疲軟一定程度上抑制了低卡煤價格上漲。與此同時，東北亞地區(qū)對高卡動力煤需求同樣低迷。

12月份，日本海運動力煤進口量較11月份增加18.02%至1037.36萬噸，但較上年同期的1192.2萬噸下降13%。當月，韓國動力煤進口量為735.5萬噸，高于11月份的610.3萬噸，但低于上年同期的754.76萬噸。

數據顯示，截止1月5日，澳大利亞紐卡斯爾6000大卡動力煤價格為132美元/噸，連續(xù)第二周下跌，12月中旬曾創(chuàng)下160.7美元/噸的階段性峰值。不過，該價格遠低于2022年初達到的400美元/噸左右的高位。

整體來看，盡管亞洲國家對海運動力煤的需求維持高位，但主要以中國進口為主，且市場供應量的增加抵消了這一需求對煤價帶來的支撐。短期來看，今年一季度市場前景將很大程度上取決于中國買家對進口煤的需求能否持續(xù)、國內煤在發(fā)電用煤中的占比以及水電、風電及其他電力來源對煤電的替代程度。