京產各類型氫燃料電池汽車。

從德勝門到延慶的公交車、京城內部的冷鏈運輸、運送汽車發(fā)動機的重卡……這些交通運輸場景正在嘗試使用氫能車來代替燃油車和純電動車，背后關鍵零部件和整車企業(yè)都是北京的創(chuàng)新力量。

在近日舉辦的2023北京國際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網聯汽車平行論壇氫能分論壇上，北汽福田副總裁秦志東透露，已經累計投放氫燃料商用車超過2100輛，累計運營里程近1億公里。

北京布局氫燃料電池汽車研發(fā)已多年，京津冀區(qū)域也具備研發(fā)實力突出、產業(yè)基礎完備、氫能供給多元、產業(yè)鏈完整等優(yōu)勢。

“北京奧運會后就進入了市場小批量推廣與驗證階段，氫燃料客車開始首次服務北京公交。”秦志東說，2018年到2022年，該公司生產的氫燃料車進入全面布局與運營階段，關鍵技術也陸續(xù)突破，相繼發(fā)布全球首輛32噸液氮重卡平板車、首輛240kW 燃料電池重卡、首輛49噸液氮重卡等。

如今，北京城越來越多地方已經跑起氫能車。通過產業(yè)鏈協作，北京研發(fā)生產的氫燃料車已經覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等全場景系列車型，甚至服務著老百姓(26.960, 1.00, 3.85%)的餐桌。

“城市內的冷鏈運輸往往存在路線不固定、距離遠、送貨時效性強、載貨量大、貨箱制冷用電量大等特點，所以更適合氫燃料電池汽車。”秦志東介紹，聯合開發(fā)的4.5噸氫燃料電池冷藏車已經在本市批量化示范應用，車內搭載了兩側布局儲氫瓶，相對不影響貨箱容積。

按照《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》，2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，北京將具備氫能產業(yè)規(guī)模化推廣基礎，產業(yè)體系、配套基礎設施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產業(yè)關鍵部件與裝備制造產業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺。