新華社北京10月30日電 “城市代步還行，長途出行還得開油車。”近年來，汽車“電動化”浪潮席卷全球，一些國家和地區(qū)已宣布燃油車退出政策，奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛推進“電動化轉(zhuǎn)型”，車型續(xù)航能力成為核心賣點之一。然而要選購電動汽車作為出行主力，跑長途會不會有“續(xù)航焦慮”依然是不少消費者的一塊“心病”。

“電動車要替代燃油車就要能替代所有使用場景。”前不久，上海的董先生去挪威自駕旅行，北京的白先生則開車前往上海出差，他們不約而同選擇了同款交通工具：純電動汽車。他們也得出了相似的結(jié)論：續(xù)航并非“焦慮”的根源。

駛向“電動星球” 挪威先行一步

據(jù)挪威道路聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年挪威新車銷售中，約80%為純電動汽車。自嘲為“電吹風(電動車愛好者)”的董先生對此行充滿期待，一個汽車“電動化”進度條接近完成的國家究竟是何模樣，他一直很好奇。

10月25日，在挪威首都奧斯陸，電動車使用街邊停車位附帶的充電樁充電。新華社記者張玉亮攝

“因為對峽灣風光有執(zhí)念。”抵達挪威首都奧斯陸后，董先生選擇了前往西部港口城市奧勒松的自駕線路，往返全程約1000公里。“按照國內(nèi)的習慣，我們租好車后第一天晚上還想著找個樁把電充滿，但發(fā)現(xiàn)完全沒有必要。”他對記者說。

“高速沿途充電樁群實在太多了，每個服務(wù)區(qū)都有，而且相當數(shù)量都是最高功率達300至350千瓦的超快充樁。”董先生介紹說，間隔80至100公里的大型服務(wù)區(qū)的充電站可同時服務(wù)20至30臺車，間隔30公里左右的小服務(wù)區(qū)也能接待4至8臺車輛。

挪威高速路沿線的超快充電樁樁群。(視頻截圖)

據(jù)董先生觀察，車載電池從10%充至90%，時間最短可壓縮至35至40分鐘左右，不過受車輛自身和電網(wǎng)條件等因素影響會有差異。董先生此次租借的車型單次滿電續(xù)航約450公里，成績并不突出，不過他還是很快“戒掉”了隨時留意剩余續(xù)航的習慣，“因為我確信附近有充電樁能讓我快速補能”。

10月25日，在挪威首都奧斯陸，一個專門為電動車設(shè)置的充電站。新華社記者張玉亮攝

不過，充電效率畢竟快不過加油。董先生認為，“棄油從電”的當?shù)剀囍髦阅?ldquo;忍一忍”，還是因為開電車更便宜。據(jù)了解，挪威充電樁電價約每度4至7克朗(約合人民幣2.7元至4.6元)，而油價則高達22至25克朗每升(約合人民幣14.5元至17.5元)。綜合下來，電動車每百公里的能耗成本比燃油車便宜一半左右。“不少加油站里也建了充電站，充電的車看到不少，但確實沒遇到來加油的車。”董先生說。

顛覆認知的補能體驗

上午10點多從北京出發(fā)，凌晨0:30抵達上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝發(fā)夕至”，在另一種補能解決方案的加持下，他總共花在補能上的時間只有40分鐘。

“換電”是近年來部分中國汽車企業(yè)正在推廣的電動汽車補能模式。駕駛采用電池包和車身分離設(shè)計的車輛，當電能即將耗盡時將車輛駛?cè)霌Q電站，在站內(nèi)通過自動化設(shè)備將原電池包拆卸并更換上滿電的電池包，全程僅需5至10分鐘。替換下的電池在站內(nèi)充電。雖然充至90%以上需耗時1至2個小時，不過站內(nèi)最多可儲備21塊電池包，為車輛循環(huán)提供服務(wù)，補能效率大大提高。

10月26日，蔚來汽車在國內(nèi)第2000座換電站在連霍高速陜西寶雞西服務(wù)區(qū)投入運營。(蔚來供圖)

經(jīng)過三次換電、一次充電，白先生從容抵滬。按照他的估算，40分鐘的補能時間里充電占去一多半，每次換電平均耗時在5分鐘左右。如果全程換電，抵達時間還能更早。他說，平均300多公里的補能間隔并非車本身的續(xù)航極限，因為“連續(xù)開三四個小時，真的需要去洗手間”。

“如果上趟洗手間的時間就能接著再跑300公里，那(開電車)確實沒什么好焦慮的。”白先生說，此次旅程的補能體驗對他來說很顛覆，如果換電站大量部署，“加電”就會像加油一樣方便，“我平時加油也不會加滿，大概兩三百公里又得去加油站，但我確信附近一定有加油站”。

8月24日，工作人員在“騏驥·重卡換電站”內(nèi)介紹重卡底盤自動換電流程。當日，福建首條高速公路重卡換電綠色物流專線在沈海高速公路福建寧德至廈門段投入使用。新華社記者林善傳攝

目前，換電設(shè)施已在中國高速服務(wù)區(qū)和各大城市大規(guī)模鋪設(shè)，包括蔚來、上汽、廣汽等多家車企均推出了換電車型，并在嘗試不同的運營模式。

“續(xù)航焦慮”的本質(zhì)是“補能焦慮”

現(xiàn)階段，電動汽車本身跑長途“沒問題”，“續(xù)航焦慮”本質(zhì)是“補能焦慮”，這是董先生和白先生長途自駕旅行后不約而同得出的結(jié)論，在中國和歐洲，不同快速補能解決方案都讓他們各自獲得了滿意的出行體驗。

“我覺得雙方的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深度耦合在一起，如果能加強協(xié)同性的競爭與合作，對雙方都有好處。”蔚來能源高級副總裁沈斐表示，包括建設(shè)補能基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中歐雙方各有優(yōu)勢和亮點，比如由奔馳、寶馬、大眾等多家車企合資創(chuàng)辦的IONITY公司，他們的超快充樁群在很多歐洲國家已基本解決了高速補能的問題。目前，蔚來換電站在中國境內(nèi)已超2000座，其中600余座位于高速公路沿線，500千瓦的超快充樁也正在與新?lián)Q電站協(xié)同部署。

這是位于德國柏林的蔚來換電站。新華社發(fā)(蔚來供圖)

沈斐說：“無論是在超快充方面，還是在換電方面，在中國也好，歐洲也好，相互之間都有許多(可以)借鑒、學習融合的地方，這種情況下，讓整個產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展。”(記者：馬驍、周蕊、張玉亮;剪輯：馬驍;編輯：程大雨、劉健、陳立希、王申、魯豫)