據(jù)貿(mào)易來源和追蹤數(shù)據(jù)顯示,至少有四艘中國的超級油輪正在將俄羅斯烏拉爾原油運(yùn)往中國,在七國集團(tuán)(G7)限制使用西方貨運(yùn)服務(wù)和保險的油價上限后,莫斯科尋求石油出口。
中國是世界最大的石油進(jìn)口國,無懼西方制裁繼續(xù)購買俄羅斯石油。
在俄羅斯和中國在烏克蘭戰(zhàn)爭前啟動了無限伙伴關(guān)系之后,盡管西方制裁,中國作為世界最大的石油進(jìn)口國繼續(xù)購買俄羅斯石油。
西方消息人士稱,第五艘超級油輪,即超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)正在向印度運(yùn)送原油,印度和中國一樣,繼續(xù)以折扣價購買俄羅斯石油,因?yàn)樵S多西方買家轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。
根據(jù)消息來源和Eikon船舶跟蹤數(shù)據(jù),所有五批貨物都安排在12月22日至1月23日之間。
去年12月出臺的G7價格上限允許歐盟以外的國家進(jìn)口海運(yùn)俄羅斯石油,但禁止航運(yùn)、保險和保險公司處理俄羅斯原油,除非以低于60美元上限的價格出售。
“由于烏拉爾的價格遠(yuǎn)低于價格上限,購買和交易烏拉爾的業(yè)務(wù)基本上是合法的”,一家參與運(yùn)輸?shù)闹袊镜母吖鼙硎尽?/p>
由于美國及其盟友試圖扼殺莫斯科的能源收入,以限制其為烏克蘭戰(zhàn)爭提供資金的能力,俄羅斯去年很快將石油出口從歐洲轉(zhuǎn)向,主要是亞洲。
更長的航程、巨大的折扣和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)侵蝕了利潤,但在亞洲航線上使用超級油輪可能會降低運(yùn)輸成本。
俄羅斯能源和交通部拒絕置評。
印度石油部長哈迪普·辛格·普里(Hardeep Singh Puri)在周四的新聞發(fā)布會上表示,印度將從任何能保證最便宜價格的地方購買石油。
業(yè)內(nèi)人士表示,與布倫特原油相比,印度煉油商正在爭取俄羅斯原油每桶15至20美元的折扣。
根據(jù)三個貿(mào)易來源和Eikon的數(shù)據(jù),俄羅斯將烏拉爾號從其西部港口轉(zhuǎn)運(yùn)至超級油輪Lauren II、Monica S、Catalina 7和Natalina 7,這些油輪均懸掛巴拿馬國旗,開往中國,而圣保羅號已經(jīng)接近印度。
參與運(yùn)輸?shù)闹袊靖吖芄烙嫞?023年,共有18艘中國超級油輪和16艘阿芙拉型油輪可用于運(yùn)輸俄羅斯原油,足以每年運(yùn)輸1500萬公噸,約占烏拉爾出口總量的10%。
一艘超大型油輪可運(yùn)載200萬桶,一艘蘇伊士型油輪可運(yùn)載100萬桶,阿芙拉型油輪可裝載60萬桶。
盡管大多數(shù)俄羅斯原油現(xiàn)在都是用俄羅斯或非西方船只運(yùn)往中國、印度和土耳其,但G7的制裁導(dǎo)致俄羅斯冬季從波羅的海港口運(yùn)輸原油所需的小型冰級油輪短缺,因?yàn)槠渲杏洼喸S多屬于希臘和挪威公司。
據(jù)貿(mào)易商稱,俄羅斯和中國沒有龐大的冰級船舶艦隊,使用中國超大型油輪可以讓它們從波羅的海港口出發(fā),在國際水域向大型油輪進(jìn)行船對船轉(zhuǎn)運(yùn)。
這種做法出現(xiàn)在Eikon的追蹤數(shù)據(jù)中,包括在地中海國際水域,該高管強(qiáng)調(diào)了在非洲北岸的西班牙自治城市休達(dá)和希臘南部伯羅奔尼撒半島城市卡拉馬塔附近的船只行動。
一位歐洲市場交易員在解釋為什么使用超大型油輪時表示:“這非常昂貴,而且長距離使用冰級油輪毫無意義”。
另一位交易員表示,烏克蘭戰(zhàn)爭和制裁推高了對小型油輪的需求,降低了大型油輪的費(fèi)率,有助于降低俄羅斯面臨的一些額外成本。
責(zé)任編輯: 江曉蓓