2022年，乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛，增量55萬輛，同比增長1.8%。

據(jù)“乘聯(lián)會(huì)”官微，12月26-31日，乘用車市場零售74.8萬輛，同比增長23%，環(huán)比上周增長37%，較上月同期增長21%;乘用車批發(fā)85.1萬輛，同比增長27%，環(huán)比上周增長108%，較上月同期下降6%。

初步統(tǒng)計(jì)，12月乘用車市場零售242.5萬輛，同比去年增長15%，較上月增長47%;12月全國乘用車廠商批發(fā)227.3萬輛，同比去年下降4%，較上月增長12%。

初步統(tǒng)計(jì)，2022年，乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛，增量55萬輛，同比增長1.8%;2022年，預(yù)計(jì)狹義乘用車批發(fā)2320萬輛，同比2021年2110萬輛，增量210萬輛，增長10%。

2023年車購稅恢復(fù)10%是超預(yù)期的政策調(diào)整，對2023年的車市帶來年末的增長壓力。但由于2022年的10-11月的疫情管控帶來的車市劇烈下滑，因此總體的2022年四季度的銷量不算太高。2023年一季度預(yù)計(jì)零售458萬輛，同比下降7%。車購稅減半政策對12月中旬后車市回暖、對填補(bǔ)10-11月零售損失的貢獻(xiàn)巨大，減少了疫情帶來的損失。因此對2023年來說，12月的車購稅政策退出并沒有帶來太大的2022年基數(shù)零售增量，不會(huì)導(dǎo)致2023年的車市出現(xiàn)年末同比暴跌，因此目前預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)零售是0增長。

新能源補(bǔ)貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補(bǔ)貼即使延續(xù)，同步帶來的補(bǔ)貼成本也是存在的。補(bǔ)貼成本與補(bǔ)貼的收入相比，沒有補(bǔ)貼更有利于企業(yè)聚焦市場。中國新能源車占世界60%以上的份額，補(bǔ)貼取消，有利于降低市場增長的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格。目前看到碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬以下，未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車企業(yè)盈利帶來很大的利好。