全球最大的合同電子制造商、蘋果公司最大的代工廠富士康正在押注電動車領(lǐng)域，以擺脫對蘋果這一最大客戶的依賴，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化。周二，富士康母公司鴻海集團(tuán)舉行了一年一度的科技日，鴻海集團(tuán)董事長劉揚偉稱目前是電動車領(lǐng)域“百年難得一遇”的好時機(jī)。

他表示，富士康正與MIH(Mobility in Harmony)平臺的合作伙伴一起，打破傳統(tǒng)汽車制造的閉環(huán)，未來有望將汽車的設(shè)計時間縮短一半，并將開發(fā)成本削減三分之一。

MIH是富士康的智能電動車開放平臺，目前，MIH平臺已經(jīng)聚集了超過2400家企業(yè)，其中約四分之一為軟件公司。至今為止，已有5款基于MIH平臺的車型發(fā)布，其中包括在最新的鴻?？萍既丈狭料嗟母皇靠灯煜翭oxtron品牌兩廂電動車Model B和電動皮卡Model V。

近年來，包括蘋果智能手機(jī)在內(nèi)的電子設(shè)備需求出現(xiàn)疲弱，富士康也在幾年前就準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)型，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到電動車和半導(dǎo)體等領(lǐng)域。該公司希望到2025年，將電動車領(lǐng)域代工市場占有率提升至5%，實現(xiàn)一萬億元新臺幣的營收規(guī)模，出貨量每年50萬至75萬輛。

不過，劉揚偉強(qiáng)調(diào)，富士康并不銷售其自有品牌汽車，他還表示，希望客戶能夠銷售大量的電動車，未來，這些電動車可能會在中國臺灣、泰國和美國等地生產(chǎn)。

第一財經(jīng)記者了解到，F(xiàn)oxtron(鴻華先進(jìn))為鴻海和裕隆汽車的合資公司。富士康電動汽車MIH平臺首席執(zhí)行官鄭顯聰向第一財經(jīng)記者解釋稱，F(xiàn)oxtron是作為ODM制造商，主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計，汽車生產(chǎn)將由鴻海來代工，Lordstown等美國汽車品牌也都會由MIH和Foxtron進(jìn)行設(shè)計，并由鴻海在全球不同地區(qū)的工廠代工。

另外根據(jù)富士康去年與美國電動車企業(yè)Fisker敲定的一項汽車組裝協(xié)議，計劃每年為Fisker生產(chǎn)多達(dá)15萬輛汽車，生產(chǎn)將于2024年開始啟動。

供應(yīng)鏈的彈性化是一直是富士康的基因。過去幾十年，富士康的足跡已經(jīng)遍布全球超過20個國家和地區(qū)，積累起充足的供應(yīng)鏈資源，這將令其在電動車生產(chǎn)方面的優(yōu)勢凸顯，能夠應(yīng)對包括新冠疫情和全球供應(yīng)鏈動蕩等挑戰(zhàn)。

公開信息顯示，鴻海已經(jīng)收購了美國俄亥俄州的Lordstown工廠，建立了北美的電動車代工制造基地，鴻海還與泰國市值第一的PTT集團(tuán)旗下電動車企業(yè)Arun Plus共同成立合資公司Horizon Plus，也計劃建設(shè)制造基地，在泰國提供代工服務(wù)。

富士康轉(zhuǎn)向電動車代工領(lǐng)域也有望為業(yè)務(wù)帶來新的增長點。由于代工廠相對于蘋果而言，話語權(quán)較弱，富士康如果依賴蘋果這個單一大客戶，對未來的利潤可能產(chǎn)生不利影響。2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。

而新能源汽車被視為“第二增長極”，已經(jīng)吸引小米等眾多科技公司加入，即便是蘋果公司也不時傳出“造車”進(jìn)展。根據(jù)券商韋德布什的一份研究報告，電動汽車最終可能在未來十年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造1萬億美元的產(chǎn)值，其中很大一部分產(chǎn)值可能來自于軟件。

展望未來，電動車普及后企業(yè)競爭的下一個制高點將是軟件。就在上周，汽車巨頭大眾集團(tuán)宣布以24億歐元的高價投資中國汽車領(lǐng)域的AI公司地平線機(jī)器人，希望在中國加速自動駕駛的發(fā)展。

盡管目前尚未看到富士康在乘用車自動駕駛方面有實質(zhì)性的方案公布，但第一財經(jīng)記者了解到，基于MIH平臺的自動駕駛技術(shù)也正在研發(fā)中，有望于明年年初發(fā)布。