5月受國內(nèi)新能源汽車銷量大漲影響，動力電池的裝機(jī)量亦隨之明顯上漲。

6月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(簡稱“電池聯(lián)盟”)發(fā)布了2022年5月動力電池月度數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，寧德時(shí)代、比亞迪攜手拿下約七成市場份額，比亞迪動力電池裝機(jī)量份額大幅提升，與寧德時(shí)代之間的差距正逐漸縮小。在電池裝車量前15名的企業(yè)中，寧德時(shí)代以45.85%的占比繼續(xù)穩(wěn)坐第一，比亞迪以22.01%占比位居第二位。

2022年1-5月，寧德時(shí)代的動力電池裝車量同樣位居榜首，高達(dá)39.10GWh，市場占比47.05%，第二名和第三名分別為比亞迪和中創(chuàng)新航，電池裝車量為18.77GWh和6.73GWh。

產(chǎn)量方面：2022年5月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)35.6GWh，同比增長157.9%，環(huán)比增長22.8%。

2022年1-5月，我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量165.1GWh，同比增長177.5%。

裝車量方面：2022年5月，我國動力電池裝車量18.6GWh，同比增長90.3%，環(huán)比增長39.9%。

2022年1-5月，我國動力電池累計(jì)裝車量83.1GWh, 同比增長100.8%。

來源:電池聯(lián)盟

寧德時(shí)代5月份裝車量8.51GWh，環(huán)比大漲67.5%，市占率上升7.5個(gè)百分點(diǎn)至45.85%，幾乎占據(jù)半壁江山，穩(wěn)居行業(yè)第一。比亞迪裝機(jī)量4.09GWh，環(huán)比下降4.2%，市占率大幅下降，5月下降10.2個(gè)百分點(diǎn)至22.01%，位居第二。

關(guān)于比亞迪裝機(jī)量下降的原因，有專家分析指出，由于“長沙比亞迪工廠污染事件”，長沙工廠停產(chǎn)整頓，使得長沙比亞迪電池產(chǎn)能受到很大影響，從而導(dǎo)致其裝機(jī)量下降。

來源:電池聯(lián)盟

2022年1～5月，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源分列國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前五。

來源:電池聯(lián)盟

2022年1～5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量TOP10分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞浦能源、鵬輝能源、欣旺達(dá)、力神。

01

寧德時(shí)代與比亞迪位居世界前三

據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu) SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2022 年第一季度全球動力電池裝車總量為 95.1GWh，較去年第一季度增長 93.3%。其中，寧德時(shí)代(33.3%)裝車量名列前茅，LG 新能源(15.1%)位居第二，比亞迪(10.5%)緊隨其后。

億歐汽車認(rèn)為，比亞迪和寧德時(shí)代各自在技術(shù)上具備獨(dú)家競爭力，二者如果走相對差異化道路，或?qū)⒆叱龈髯缘陌l(fā)展路徑，共同壯大動力電池產(chǎn)業(yè)。

從技術(shù)路線來看，現(xiàn)階段主流動力電池仍以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主。三元電池市場已被寧德時(shí)代占據(jù)半壁江山;在磷酸鐵鋰電池市場，寧德時(shí)代與比亞迪將繼續(xù)展開激烈競爭。

寧德時(shí)代憑借三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝車量兩大領(lǐng)域大展拳腳，才能得以長期獨(dú)占鰲頭。如今，比亞迪正從磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域發(fā)力，已對寧德時(shí)代構(gòu)成一定沖擊。與寧德時(shí)代相比，比亞迪在三元鋰電池領(lǐng)域的布局能力稍弱，生產(chǎn)規(guī)模也相差較遠(yuǎn)。然而，比亞迪的刀片電池在性能和產(chǎn)能上并不弱于寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

寧德時(shí)代大漲5%

寧德時(shí)代自上市后在較長時(shí)間內(nèi)均表現(xiàn)為股價(jià)持續(xù)上漲，曾被人們戲稱為“寧王”。尤其從2021年第二季度開始，寧德時(shí)代股價(jià)一路上漲，從280元/股最高漲至692元/股。然而，進(jìn)入2022年后，其股價(jià)持續(xù)走低。

日前，比亞迪市值突破萬億元，當(dāng)日距離反超寧德時(shí)代僅差400億元，被市場冠上了“比王”的名號，一度威脅到“寧王”寶座。在將比亞迪市值推至新高的同時(shí)，寧德時(shí)代股價(jià)出現(xiàn)大跌，跌幅達(dá)6.23%。

寧德時(shí)代在2018年上市之后，市值就輕松超過了比亞迪。歷經(jīng)3年多的追趕，比亞迪終于趕了上來。

然而，“寧王”不愧是“寧王”。

6月15日午后，寧德時(shí)代持續(xù)拉升，盤中漲幅一度超8%，截至收盤，寧德時(shí)代報(bào)價(jià)465.66元/股，漲幅5.40%，換手率1.86%，成交額超過174億元。

拉長時(shí)間線來看，自5月5日觸底以來，寧德時(shí)代股價(jià)反彈最高已超30%。

或許大家已經(jīng)開始期待，“寧王”與“比王”，誰將成為“深市最大市值公司”。

寧德時(shí)代發(fā)展現(xiàn)狀

早在2021年，寧德時(shí)代就已經(jīng)進(jìn)行大范圍的擴(kuò)充產(chǎn)能。2022年2月7日，寧德時(shí)代投資50億元建設(shè)福鼎時(shí)代鋰電池，規(guī)劃年產(chǎn)能25GWh。

受電池原材料大幅上漲影響，寧德時(shí)代正加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，上中下游各環(huán)節(jié)均有所涉及。

技術(shù)方面，寧德時(shí)代對于面向未來的全固態(tài)電池、鈉離子電池、無貴金屬電池、A/B電芯等新興技術(shù)，均已經(jīng)在進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)儲備和業(yè)務(wù)布局。

產(chǎn)品方面，寧德時(shí)代的研發(fā)重點(diǎn)在鈉離子電池、CTP技術(shù)等。其中，第三代CTP技術(shù)對應(yīng)的麒麟電池計(jì)劃在二季度正式發(fā)布，新電池在同樣的電化學(xué)體系下比大圓柱電池的能量密度高13%，將具有極大競爭力。鈉離子電池有望在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

專利數(shù)量方面，去年年報(bào)顯示，寧德時(shí)代已擁有以及正在申請的境內(nèi)外專利合計(jì)10222項(xiàng)。

比亞迪市值破萬億

6月10日，比亞迪迎來里程碑時(shí)刻，以348.8元/股的收盤價(jià)格突破萬億市值大關(guān)，一躍成為首個(gè)躋身萬億市值的中國汽車品牌。截至當(dāng)日下午14:00，比亞迪股價(jià)報(bào)349.28元，漲幅達(dá)8.33%。與此同時(shí)，比亞迪超過大眾汽車，進(jìn)入全球車企市值前三，緊隨特斯拉、豐田之后。

其實(shí)，早在2020年11月，比亞迪股價(jià)從百元以內(nèi)漲到逼近200元/股，總市值5000億元有余，超過上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩家之和，并在年底突破了7000億元。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年有473只基金持有比亞迪，這部分基金市值已由36億增長至270億。

比亞迪與寧德時(shí)代1.07萬億的市值差距正在逐漸縮小，并有望在年內(nèi)超越寧德時(shí)代。此外，比亞迪的裝車量正逐漸進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)，其交付量也在大幅上漲，5月交付已達(dá)114943輛，同比增長148.28%，創(chuàng)下歷史新高。

最新數(shù)據(jù)顯示，6月13日，比亞迪的市盈率已經(jīng)超過314倍。

可以這么說，包括比亞迪半導(dǎo)體、弗迪電池等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈子公司，與汽車業(yè)務(wù)共同撐起了比亞迪的萬億市值。

刀片電池或?qū)⒐┴浱厮估?/strong>