3月23日，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》正式出臺，首次明確地提出氫在能源體系當(dāng)中所占的重要地位。在此之前，氫能已經(jīng)頻繁的出現(xiàn)在央視等各大權(quán)威媒體的各類節(jié)目中，在專項規(guī)出臺后，對于氫能產(chǎn)業(yè)的普及、討論更是達(dá)到了一個高潮，對于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探討也越來越深入。

4月30日，中國科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)教授郭烈錦院士，南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)，寶豐能源集團(tuán)總裁劉元管等一并應(yīng)邀出席CCTV-2央視財經(jīng)頻道《對話》欄目討論《氫能時代還有多遠(yuǎn)?》，分享中國氫能發(fā)展現(xiàn)狀與成果，提供對氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體思考，展望未來發(fā)展趨勢。

四位嘉賓從為什么需要氫能，氫能安全，氫能輸運等基礎(chǔ)設(shè)施，氫能汽車，氫能發(fā)展政策等方面，深度解讀“氫能時代還有多遠(yuǎn)”的問題。

此前央視也曾多次邀請專家講解氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但院士與企業(yè)家共聚一堂，共討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況還相對較少，因此本次《對話》節(jié)目頗具看點。氫云鏈摘取了四位專家討論中的部分要點，具體如下。

氫安全：安全問題可控

郭烈錦院士認(rèn)為，氫同樣也是跟燃?xì)庖粯樱瑯右彩菚?。但是氫在擴(kuò)散的速率也是最快的，開放空間中要去達(dá)到爆燃的濃度是很困難的，與常規(guī)的燃料比起來更安全的。

劉科院士表示，這100年來煉油廠的絕大多數(shù)事故也是小概率，但是煉油廠的大部分事故是由于氫的泄露產(chǎn)生的，因為氫氣是最小的分子，最小的分子就意味著物理性能上來的最容易泄露。因為乘用車要進(jìn)地下車庫，氫氣在露天里沒有問題，但封閉空間里面還是要有一定的論證。

氫能汽車：燃料電池與電池是相輔相成

四位嘉賓認(rèn)為，氫能汽車與電動汽車是互補(bǔ)關(guān)系而不是完全替代的關(guān)系。燃料電池汽車?yán)锒加袖囯姵?，用以解決啟動速度等問題，因此燃料電池和電池是相輔相成的。

張國強(qiáng)還表示，2025年燃料電池汽車保有量可以達(dá)到5-10萬輛，在這個水平，燃料電池發(fā)動機(jī)的成本可以降到每千瓦1000元，完全可以與國六排放的內(nèi)燃機(jī)在成本上進(jìn)行競爭。

氫儲運：管網(wǎng)是降低儲運處成本的關(guān)鍵

劉科院士認(rèn)為，氫氣的制備成本并不高，目前的瓶頸在于儲運環(huán)節(jié)，其成本是制備的10倍。因此需要尋找合適的儲運方式，比如常溫常壓下的液體載體。

張國強(qiáng)則認(rèn)為，管道輸氫是降低氫儲運的關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)中石油包頭202公里純氫管道項目的實踐，管道輸氫的成本比特高壓還要低。

劉元管同樣認(rèn)為，管網(wǎng)運輸是成本最低的方式，需要盡早規(guī)劃、加快建設(shè)。

基礎(chǔ)設(shè)施：“雞與蛋”的問題需通過應(yīng)用推廣來解決

四位嘉賓都認(rèn)為加氫站與燃料電池汽車實際上是雞與蛋的問題，同時也都認(rèn)為，合建站是一個重要的解決方案。

如何破解“雞與蛋”的問題。劉元管認(rèn)為，因地制宜推動氫的應(yīng)用，而不是局限在汽車應(yīng)用上，是推廣氫能基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵。

制氫：因地制宜、因時制宜、因需制宜

郭烈錦院士認(rèn)為，目前已經(jīng)有從一次能源中分解水制氫而不排放二氧化碳，比傳統(tǒng)的煤制氫成本更低。郭院士相信，未來人類有能力研究出完全清潔的，低成本的，大規(guī)模的制氫方法。

張國強(qiáng)則提出，需要因地制宜、因時制宜、因需制宜的發(fā)展制氫環(huán)節(jié)。