碳中和目標(biāo)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)均處在重大轉(zhuǎn)型過程中，低碳化已成為未來發(fā)展方向，交通、能源、汽車等領(lǐng)域各自減碳進(jìn)程正在推進(jìn)。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉8月26日在中新社國是論壇之“能源中國”上表示，推動汽車與能源、交通協(xié)同減碳是一個重大挑戰(zhàn)。

張永偉指出，汽車與能源協(xié)同減碳比單獨減碳效果好。根據(jù)對不同場景的分析可得出，汽車加速電動化與能源結(jié)構(gòu)加速清潔化是最理想的減碳模型，電動化對能源清潔化有著有力支撐。比如，到2030年電動汽車保有量大概在8000萬輛左右，能提供將近400個吉瓦的調(diào)峰，潛在儲能規(guī)模會接近6000吉瓦時。“有了這樣一個移動靈活的電動汽車儲能單元，對可再生能源的發(fā)展是非常好的。”

汽車與交通協(xié)同減碳同樣如此，張永偉解釋道，汽車是交通的組成部分，因此交通布局、交通基礎(chǔ)設(shè)施變化、人們出行方式的變化與電動化、智能化密切相關(guān)。例如，通過計算不同出行方式人均碳排放量，可得出私家車人均碳排放最高，而共享出行方式，特別是公交公共出行人均碳排放最低，兩者差距顯著。

“汽車和交通減碳并不是車多車少的問題，而是必須和交通規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及出行方式的變化結(jié)合起來，這是汽車減碳另外一個問題。”他說。

張永偉直言，將汽車減碳與交通、能源兩個關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同起來進(jìn)行耦合式減碳，比各領(lǐng)域單獨減碳的效果都好，但這也是減碳領(lǐng)域一個重大挑戰(zhàn)。首先，頂層設(shè)計方面缺乏協(xié)同機制，交通、能源、汽車有各自的減碳規(guī)劃，不同規(guī)劃中對跨界力量理解程度也不同，導(dǎo)致協(xié)同與否在規(guī)劃層面上出現(xiàn)沖突。其次，機制上不協(xié)同，各自有一套實施體系，導(dǎo)致電動汽車和可再生能源停留在理論和示范階段的協(xié)同，真正規(guī)?；瘧?yīng)用還很難看到希望。最后，政策法規(guī)不協(xié)同，比如能源現(xiàn)在很快就可以使用碳排放政策，但是汽車還未進(jìn)入碳排放體系，特別是碳交易機制當(dāng)中，導(dǎo)致汽車減碳無法享受減碳政策。

“汽車自身減碳面臨著壓力，并且非常需要與能源、交通協(xié)同減碳，但這需要試點，需要體制機制的創(chuàng)新。”張永偉說。